一輛行駛里程約19.7萬km，配備DBW發(fā)動機和自動變數(shù)器的2006款奧迪A6L 2. 4L轎車。用戶反映：該車發(fā)動機怠速輕微抖動及加速不良。

    接車后：發(fā)現(xiàn)故障確如車主所述，怠速時發(fā)動機有輕微抖動，加速時發(fā)動機聲音發(fā)悶，排氣管有異響，排出的尾氣嗆人，顯然該車燃燒不良。連接V. A. 55053讀取發(fā)動機電控單元內(nèi)的故障碼。

    故障碼顯示第1列氣缸混合氣太稀和第1列氣缸氧傳感器加熱電路故障（開路或?qū)Φ囟搪罚�，并且�?個故障碼為間歇性故障。為了慎重起見，清除故障碼后重新試車，接著再次讀取故障碼，還是000369和000048這2個故障碼，看來該車確實存在燃燒不良的故障，于是讀取數(shù)據(jù)流。

    第33組數(shù)據(jù)1區(qū)為第1列氣缸（第1缸～第3缸）前氧傳感器對燃油噴射的修正值，2區(qū)為第1列氣缸前氧傳感器的信號電壓值，3區(qū)為第2列氣缸（第4缸～第6缸）前氧傳感器對燃油噴射的修正值，4區(qū)為第2列氣缸前氧傳感器的信號電壓值。從該組數(shù)據(jù)流中發(fā)現(xiàn)，2區(qū)顯示的電壓無論在什么工況下始終是4.995V、 1區(qū)的修正值總是在35％左右變化。氧傳感器信號電壓值高說明混合氣過稀，1區(qū)的修正量在增加噴油量，但超出了正常的修正范圍（－10％～10???宓氖?菟得韉?列氣缸混合氣整體嚴重過稀，而第2列氣缸工作是正常的。出現(xiàn)這種情況不應該考慮進氣方面，因為在同一進氣道中第2列氣缸工作是正常的，所以應該考慮噴油方面，結(jié)合2區(qū)信號電壓始終不變化，說明第1列氣缸的前氧傳感器已經(jīng)失效。正常在怠速情況下，該信號電壓值應為 2V左右，于是更換了第1列氣缸的前氧傳感器，同時更換了火花塞，而后試車發(fā)現(xiàn)發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，并且排出的尾氣也不嗆人了，于是該車出廠。

    但是1個月后該車還是由于加速不良故障再次來我公司檢修。連接故障檢測儀進行檢查，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機電控單元并沒有故障碼存儲，再次對該車進行路試，在試車過程中感覺該車行駛時動力不足，加速發(fā)悶。于是拆下火花塞檢查，拆下后發(fā)現(xiàn)第1缸～第3缸火花塞燒得非常黑，而第4缸～第6缸的火花塞工作正常，而且前者是新?lián)Q上的。

    根據(jù)第1缸～第3缸火花塞外觀分析，應該是第1列氣缸內(nèi)混合氣過濃，那么是什么原因?qū)е禄旌蠚膺^濃呢？難道是第1缸～第3缸噴油器有泄漏現(xiàn)象？接著將噴油器拆下，并在噴油器清洗機上做霧化和泄漏試驗，結(jié)果沒有發(fā)現(xiàn)霧化不好和滴漏現(xiàn)象，于是再次讀取發(fā)動機第33組數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)1區(qū)數(shù)據(jù)變?yōu)椋?5.0?區(qū)前氧傳感器信號電壓為1. 635V，3區(qū)為1.0?區(qū)氧傳感器信號電壓為2. 010V，從此可以看出，第1缸～第3缸火花塞黑的現(xiàn)象和1、2區(qū)數(shù)據(jù)流相吻合，第1列氣缸前氧傳感器感知混合氣過濃，發(fā)動機ECU發(fā)出減少噴油量的指令，為什么兩次故障都是第1列氣缸出現(xiàn)燃燒不良呢？從這次的數(shù)據(jù)流來分析，氧傳感器工作是正常的，這兩次的故障現(xiàn)象卻是相反的，一次是混合氣過稀，后一次是混合氣過濃。于是回過頭來仔細分析故障現(xiàn)象，既然無故障碼存儲，問題就可能出現(xiàn)在機械方面。結(jié)合加速發(fā)悶的現(xiàn)象，懷疑三元催化器有可能堵塞。經(jīng)拆解后發(fā)現(xiàn)，第1列氣缸三元催化器嚴重堵塞，第2列氣缸的三元催化器也輕微堵塞。

    故障排除：更換2個三元催化器后試車，上述故障徹底排除，1個月后電話回訪，該車運行一切正常。

    故障分析：事后對該車故障進行分析認為，其實在第1次排除故障時該車就存在2個障：1個是氧傳感器損壞，1個是三元催化器堵塞。只不過當時三元催化器堵塞沒有那么嚴重。第1次排除故障時只更換了氧傳感器，從故障現(xiàn)象上看有了明顯的變化，就忽略了對三元催化器的進一步檢查，才出現(xiàn)了二次返廠維修的現(xiàn)象。當三元催化器堵塞后，就會造成排氣不暢，影響進氣量，從而導致混合氣燃燒不完全。