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    電路測試

    當(dāng)點(diǎn)火鑰匙轉(zhuǎn)動到ON（接通）位置時，你可以聽到PCM（脈沖控制調(diào)制）短暫地接通燃油泵。如果發(fā)動機(jī)沒有啟動，出于安全原因，PCM將重新關(guān)閉燃油泵幾秒鐘。當(dāng)點(diǎn)火鑰匙轉(zhuǎn)動到START（起動）位置并轉(zhuǎn)回到ON位置時，PCM將依靠曲柄位置傳感器來判定發(fā)動機(jī)是否正在運(yùn)轉(zhuǎn)。

    假設(shè)當(dāng)你將點(diǎn)火鑰匙轉(zhuǎn)動接通位置時，沒有聽到燃油泵的運(yùn)轉(zhuǎn)，那么，至少有以下三個原因可以造成燃油泵不工作。

    ·出于某個原因，PCM決定不接通燃油泵；

    ·在PCM與燃油泵之間，存在故障；

    ·燃油泵實(shí)際上被接通，但并不運(yùn)轉(zhuǎn)。

    我們將排除兩個顯而易見的選擇項(xiàng)。假設(shè)PCM正在命令燃油泵繼電器接通和通電，并假設(shè)燃油泵本身完好無損，是PCM與燃油泵之間的某個原因使燃油泵不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

    將DMM（數(shù)字式萬用表）連接燃油泵的正、負(fù)端子，然后，將點(diǎn)火鑰匙轉(zhuǎn)動到ON位置。DMM應(yīng)立即讀出蓄電池電壓。如果不是這樣的話，查找在燃油泵與繼電器之間的某處是否出現(xiàn)斷路。另外，繼電器本身也可能存在故障。

    如果燃油泵處于通電狀態(tài)并接地，確定燃油泵是否接收到足夠的電能。由于燃油泵的阻抗低，DMM可以指出在燃油泵位置的蓄電池電壓。但是壓降測試可以揭示出：在電路加載時，實(shí)際到燃油泵的電壓到底比蓄電池電壓低多少。

    要對整個燃油泵電路進(jìn)行壓降測試，應(yīng)該將電路分為兩半：首先是電路的接地一側(cè)；然后是電路的正極一側(cè)。所有測試都必須在電路“通電”情況下進(jìn)行。使用跨接熔絲來給燃油泵繼電器和燃油泵電路通電。

    在電路通電時，將DMM的一根測試引線連接蓄電池的負(fù)端子，將DMM的另一根測試引線連接燃油泵的負(fù)端子。如果接地電路正常，DMM應(yīng)當(dāng)表明一個大約為0.1V左右的壓降。如果大于這個壓降，都表明在電壓抵達(dá)燃油泵之前損失了電壓。受損的或銹蝕的導(dǎo)線或線束接頭，很可能導(dǎo)致這種現(xiàn)象發(fā)生。

    如果電路的接地一側(cè)的壓降檢測完畢，而且壓降沒問題，則在電路的正極一側(cè)重復(fù)進(jìn)行壓降測試。將DMM的一個探針放置在燃油泵繼電器的輸出端子上，將DMM的另一個探針放置在燃油泵的正端子上。如果DMM顯示出的壓降大于0.1V，則查找受損的或銹蝕的導(dǎo)線或線束接頭。

    使用“對半分”方法來確定故障線路的位置。首先，將電路分為兩半，然后，在電路中部與繼電器之間以及在電路中部與燃油泵之間，重復(fù)進(jìn)行壓降測試。這使你能夠確定出故障是發(fā)生在電路的前半部分還是后半部分。如果電路后半部分的壓降較大，則將電路后半部分再分為兩半，分別進(jìn)行壓降測試。每次將電路分為兩半，就距離發(fā)現(xiàn)故障越來越近啦。

    請記住，在供電電壓減小的情況下，不要指望燃油泵能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)。下面，我們將說明如何使用低電流探針和DSO（數(shù)字存儲示波器）來檢測和診斷燃油泵的內(nèi)部“健康”情況。

    電流測試

    電感式電流探針的形狀和尺寸多種多樣，能夠用來測試各種大小的交流電流和直流電流。電感式低電流探針，可用來測量燃油泵電路中的較低電流（通常在10A以下）。

    電感式探針，將測到的信號轉(zhuǎn)變?yōu)榭杀蛔x出電壓的DSO（數(shù)字存儲示波器）所識別的信號。雖然DSO（數(shù)字存儲示波器）顯示出的是電壓信號，但我們知道它們實(shí)際上代表了電流。

    大部分電感式低電流探針都有兩個檔位——10mV／A和100mV／A，它們影響數(shù)字存儲示波器屏幕上的波形顯示。如果電感式低電流探針是被調(diào)整到10mV／A的檔位上，對應(yīng)于數(shù)字存儲示波器所顯示出的每個10mV／A，探針是測量到了1A電流。如果電感式低電流探針是被調(diào)整到100mV／A的檔位上，對應(yīng)于數(shù)字存儲示波器上所顯示出的每個100mV／A，探針是測量到了1A電流。

    在觀看數(shù)字存儲示波器上的燃油泵電流波形時，從每個分度1ms或2ms的時間坐標(biāo)及每個分度100mV的電壓坐標(biāo)開始。在每個分度1ms的情況下，能夠?qū)Σㄐ芜M(jìn)行較為詳細(xì)的分析；而在每個分度2ms的情況下，能夠較為容易地計(jì)算燃油泵的轉(zhuǎn)速。

    在把探針夾到燃油泵配線上之前，把示波器和探針調(diào)整到上述設(shè)置，然后，使用電感式探針的ZERO（零）調(diào)節(jié)控制盤，將波形調(diào)整到數(shù)字存儲示波器上的0（接地）位置。

    電流探針的夾鉗可放在燃油泵電路內(nèi)的任何位置，只要它是串聯(lián)在供電線與地線之間。把探針夾到燃油泵的一根配線上（如果可以夠得到的話），或夾到燃油泵在保險(xiǎn)絲盒、繼電器開關(guān)或慣性開關(guān)位置的電力線上，或夾到設(shè)在發(fā)動機(jī)罩下面的檢測接頭上。

    雖然在電路內(nèi)的不同點(diǎn)上電壓可能不同，但在串聯(lián)電路內(nèi)，所有點(diǎn)上的電流都是相同的。因此，要確保沒有其他部件（例如輸送泵）在電路上并聯(lián)于主泵，這是因?yàn)檫@類部件將會影響檢測結(jié)果。

    在檢測燃油泵時，發(fā)動機(jī)及其他電子部件一定不能處于運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，它們的運(yùn)轉(zhuǎn)會影響到作用在燃油泵上的電壓，還將會影響到電流讀數(shù)。一些生產(chǎn)廠家在發(fā)動機(jī)罩的下面提供了一個獨(dú)立的引線檢測接頭，用于向燃油泵供電。要在發(fā)動機(jī)處于OFF狀態(tài)下使燃油泵借助這個檢測接頭運(yùn)轉(zhuǎn)，將一根供電跳線連接到這個檢測接頭上。

    在使用這種方法之前，先要查看線路圖。在燃油泵的電能是通過外部配線來提供時，你可以繞過保險(xiǎn)絲、繼電器或其他開關(guān)部件。如果是這樣的話，在引線檢測期間，泵電流的顯示可能會在技術(shù)要求范圍之內(nèi)。但在車輛正常工作時，旁通電路中的電壓降可能會造成低的泵電流。理想的是，在檢測燃油泵時，燃油泵的供電配線應(yīng)當(dāng)與車輛在正常工作期間的供電配線相同。

    狀況良好的燃油泵，將會產(chǎn)生一個類似于圖2所示的特性曲線。示波器是被設(shè)定在每個分度100mV，探針是被設(shè)定在100mA／V。一個垂直分度等于1A，從而，泵電流是在5～6A之間。

    在燃油泵狀況良好的情況下，波形峰值應(yīng)當(dāng)一致。電刷與一個或多個換向片之間的接觸不良，將會引起參差不齊的峰值或低振幅的峰值。

    燃油泵內(nèi)的機(jī)械阻力會造成泵電流高于正常的平均泵電流。阻塞的燃油濾清器或管線也會造成泵電流的增大。燃油泵內(nèi)的或其電路內(nèi)其他位置的電阻，會降低作用在燃油泵上的電壓，從而，降低泵電流。

    高壓燃油泵，例如PFI進(jìn)氣道燃油噴射系統(tǒng)（5.1～6.5kPa）中的燃油泵，它所需要的電流，高于TBI節(jié)氣門區(qū)燃油噴射系統(tǒng)（1.3～1.9kPa）中的燃油泵所需要的電流。TBI系統(tǒng)燃油泵的正常電流，可以低至3～5A，而PFI系統(tǒng)燃油泵需要4～6A的平均電流。而通用汽車公司的CPI中心點(diǎn)噴射系統(tǒng)的燃油泵（8.0～9.3kPa），需要8～10A的電流

    壓力和容積檢測

    前面，我們重點(diǎn)介紹了電動燃油泵的電路診斷和電流測試。然而，燃油泵最終是將來自車輛電氣系統(tǒng)的能量轉(zhuǎn)為燃油的壓力和容積，下面，我們將介紹有關(guān)燃油泵的壓力和容積的檢測方法。

    顯而易見，完全不工作的燃油泵不能使發(fā)動機(jī)啟動。但是，燃油泵對發(fā)動機(jī)的性能到底能夠產(chǎn)生什么樣的影響呢？任何一種燃油噴射發(fā)動機(jī)，如果難以啟動、怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)、出現(xiàn)喘氣現(xiàn)象、動力不足或運(yùn)轉(zhuǎn)無力，都可能是因?yàn)榈貌坏阶銐虻娜剂希�而燃油泵工作不力可能是造成這種現(xiàn)象的起因。

    安裝一個燃油壓力表。一些燃油噴射系統(tǒng)帶有一個普通的測壓口，它可能設(shè)置在燃料輸送管上。啟動發(fā)動機(jī)，確定調(diào)節(jié)的和未調(diào)節(jié)的燃料壓力是否能夠滿足技術(shù)要求。卸下連接到壓力調(diào)節(jié)器上的真空軟管，未調(diào)節(jié)的壓力可以表明：在發(fā)動機(jī)滿負(fù)荷工作時，在低進(jìn)氣管真空度條件下，燃油泵輸送燃油的壓力。

    重新裝上壓力調(diào)節(jié)器的真空軟管，燃油壓力應(yīng)當(dāng)恢復(fù)到生產(chǎn)廠家的怠速指標(biāo)。壓力調(diào)節(jié)器根據(jù)進(jìn)氣管真空度和發(fā)動機(jī)負(fù)荷的變化，調(diào)節(jié)燃料壓力。如果調(diào)節(jié)后的燃料壓力過高的話，可能是因?yàn)閴毫φ{(diào)節(jié)器受損或回流管路受阻。如果調(diào)節(jié)后的燃料壓力過低的話，可能是因?yàn)椋喝剂?a href=http://www.zjytjd.com/huanye_htm/hyfenlei27.html target=_blank>濾清器或油箱內(nèi)的濾清器軟管出現(xiàn)阻塞、壓力調(diào)節(jié)器存在故障、燃料輸送管節(jié)流或燃油泵工作無力。在安裝新的燃油泵之前，排除造成壓力低的所有其他可能原因。

    進(jìn)行燃油泵零流量壓力的檢測。通過檢測燃油泵所能提供的最大壓力，確定燃油泵的儲備能力。要進(jìn)行燃油泵零流量壓力的檢測，在查看油壓上升情況時，要掐斷燃料回流管路。這項(xiàng)檢測應(yīng)當(dāng)是一個簡短的檢測。

    狀況良好的燃油泵，零流量壓力可以在8.7～13.1kPa。但是，如果壓力的提高幅度極小，或是因?yàn)槿加捅霉ぷ鳠o力，或是因?yàn)槟硞�原因使其無法發(fā)揮全部能量。

    為了避免燃料滲漏和利于發(fā)動機(jī)的冷／熱啟動，在發(fā)動機(jī)關(guān)閉時，燃料噴射系統(tǒng)必須保持殘余壓力。隨著時間的流逝，所有系統(tǒng)都會失去殘余壓力，只是失去的快慢問題。

    由于燃料系統(tǒng)的整個輸送一側(cè)一般是處于受壓狀態(tài)，因此，殘余壓力的損失可能是由于噴射器、壓力調(diào)節(jié)器或燃油泵檢測閥的泄漏所引起。隔離燃油噴射系統(tǒng)的各個零件，可以免去你目視檢查每個部件的麻煩。

    如果壓力調(diào)節(jié)器膜片出現(xiàn)破損，將會使燃料流向真空軟管并進(jìn)入進(jìn)氣管。要隔離調(diào)節(jié)器，先要給燃料系統(tǒng)加壓，然后，用專用的鉗子或夾鉗掐斷燃料回流管。如果殘余壓力繼續(xù)下降，問題就是出現(xiàn)在其他地方。重復(fù)同樣的檢測，隔離噴射器軌道。

    燃油泵的內(nèi)部檢測閥，可以使殘余壓力泄入油箱。為了檢測，要隔離靠近燃油噴射器軌道附近的泵，然后，使燃料系統(tǒng)加壓。在進(jìn)行這項(xiàng)檢測時，不應(yīng)當(dāng)有油壓達(dá)到噴射器或壓力調(diào)節(jié)器。如果燃料管的壓力迅速下降到零，則燃料殘余壓力是正在通過燃油泵的檢測閥門泄漏，或正在通過燃料管的接頭泄漏。

    最后一項(xiàng)檢測，經(jīng)常被人們所忽略，即燃料泵容積的檢測。最為簡單的容積檢測，就是在噴射器軌道位置打開燃料輸送管，然后，在一個定時的通電的燃油泵檢測期間，檢測燃料容積。這涉及到將汽油以高的流速泵入一個開口容器，這顯然有安全性危險(xiǎn)。這項(xiàng)檢測并不表明燃油泵在負(fù)載下的工作情況。采用專用的裝置，可進(jìn)行安全方便的燃料壓力和容積檢測。

    最后，順便指出：一些系統(tǒng)使用一個以上的燃油泵。在早期的”博世“（Bosch）燃油噴射系統(tǒng)上，一個泵負(fù)責(zé)容積，另一個負(fù)責(zé)壓力。低壓高容積泵是放在油箱內(nèi)，而高壓泵是連接在車架上。這種系統(tǒng)可以應(yīng)付油箱內(nèi)的舊的或不工作的泵，不過，并不是很好。此外，還對外部壓力泵提出了限制，在更換任何一個泵之前，總是需要檢查兩個泵。