汽油機輔助控制系統(tǒng)

www.zjytjd.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：panzhihao 類別：汽車構造維修時間：2007-09-04

第二節(jié) 進氣控制系統(tǒng)

一、動力閥控制系統(tǒng)

　　功用：控制發(fā)動機進氣道的空氣流截面大小，以適應發(fā)動機不同轉(zhuǎn)速和負荷時的進氣量需求，從而改善發(fā)動機的動力性。

　　工作原理：受真空控制的動力閥在進氣管上，控制進氣管空氣通道的大小。發(fā)動機小負荷運轉(zhuǎn)時，進氣量較少，受 ECU 控制的真空電磁閥關閉，真空罐中的真空度不能進入膜片真空室，動力閥處于關閉位置，進氣通道變小。當發(fā)動機大負荷運轉(zhuǎn)時，進氣量較多， ECU 接通真空罐搭鐵回路，真空罐中的真空度進入膜片真空室，將動力閥打開，進氣通道變大。

　　維修：主要檢查真空罐、真空氣室、和真空管路有無漏氣，真空電磁閥電路有無短路或斷路，真空電磁閥電阻值是否符合標準。

二、諧波增壓控制系統(tǒng)（ACIS）

　　諧波增壓控制系統(tǒng)是利用進氣流慣性產(chǎn)生的壓力波提高進氣效率。

　　1．壓力波的產(chǎn)生

　　發(fā)動機工作時，進氣管內(nèi)的氣體經(jīng)過進氣門高速流入氣缸，當進氣門關閉時，由于氣體流動慣性使進氣門附近的氣體受到壓縮而壓力增高；當氣體的慣性過后，進氣門附近被壓縮的氣體膨脹而向進氣相反方向流動，壓力下降；膨脹氣體的波傳到進氣管口時又被反射回來，這樣在進氣管內(nèi)產(chǎn)生了壓力波。

　　2．壓力波的利用方法

　　一般而言，進氣管長度長時，壓力波傳播距離長，可使發(fā)動機低轉(zhuǎn)速性能較好；進氣管長度短時，壓力波傳播距離短，可使發(fā)動機高速性能較好。

　　3．諧波進氣增壓控制系統(tǒng)功能及工作原理

　　功能：根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化，改變進氣管內(nèi)壓力波的傳播距離，以提高充氣效率，改善發(fā)動機性能。

　　系統(tǒng)工作原理：ECU 根據(jù)轉(zhuǎn)速信號控制電磁真空通道閥的開閉。低速時，電磁真空孔道閥電路不通，真空通道關閉，真空罐的真空度不能進入真空氣室，受真空氣室控制的進氣增壓控制閥處于關閉狀態(tài)。此時進氣管長度長，壓力波長大，以適應低速區(qū)域形成氣體動力增壓效果。高速時， ECU 接通電磁真空道閥的電路，真空通道打開，真空罐的真空度進入真空氣室，吸動膜片，從而將進氣增壓控制閥打開，由于大容量空氣室的參與，縮短了壓力波的傳播距離，使發(fā)動機在高速區(qū)域也得到較好的氣體動力增壓效果。

圖4-2-1 ACIS 系統(tǒng)工作原理

圖4-2-2 諧波進氣增壓系統(tǒng)控制原理

　　諧波進氣增壓系統(tǒng)控制電路。

圖4-2-3 諧波進氣增壓系統(tǒng)控制電路

　　維修時檢查空氣真空電磁閥的電阻為 38.5 ～ 44.5 Ω。

三、可變配氣相位控制系統(tǒng)（VTEC）

　　1．對配氣相位的要求

　　要求配氣相位隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化，適當?shù)母淖冞M、排氣門的提前或推遲開啟角和遲后關閉角。

　　2．VTEC 機構的組成

　　同一缸有主進氣門和次進氣門，主搖臂驅(qū)動主進氣門，次搖臂驅(qū)動次進氣門，中間搖臂在主、次搖臂之間，不與任何氣門直接接觸。相應凸輪軸上的凸輪也有主凸輪、中間凸輪和次凸輪。

圖4-2-4 VTEC 機構的組成

　　VTEC 配氣機構與普通配氣機構相比較，主要區(qū)別是：凸輪軸上的凸輪較多，且升程不等，進氣搖臂總成的結(jié)構復雜。

　　3．VTEC 機構的工作原理

　　功能：根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、負荷等的變化來控制 VTEC 機構工作，改變驅(qū)動同一氣缸兩進氣門工作的凸輪，以調(diào)整進氣門的配氣相位及升程，并實現(xiàn)單進氣門工作和雙進氣門工作的切換。

　　工作原理：發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)時，電磁閥不通電使油道關閉，此時，三個搖臂彼此分離，主凸輪通過主搖臂驅(qū)動主進氣門，中間凸輪驅(qū)動中間搖臂空擺；次凸輪的升程非常小，通過次搖臂驅(qū)動次進氣門微量關閉。配氣機構處于單進、雙排氣門工作狀態(tài)，單進氣門由主凸輪軸驅(qū)動。

　　當發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)，且發(fā)動機轉(zhuǎn)速、負荷、冷卻液溫度及車速達到設定值時，電腦向 VTEC 電磁閥供電，使電磁閥開啟，來自潤滑油道的機油壓力作用在正時活塞一側(cè)，由正時活塞推動兩同步活塞和阻擋活塞移動，兩同步活塞分別將主搖臂和次搖臂與中間搖臂接成一體，成為一個組合搖臂。此時，中間凸輪升程最大，組合搖臂受中間凸輪驅(qū)動，兩個進氣門同步工作，氣門的升程、提前開啟和遲后關閉角度均發(fā)動機低速時增大。

　　當發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降到設定值，電腦切斷 VTEC 電磁閥電流，正時活塞一側(cè)油壓下降，各搖臂油缸孔內(nèi)的活塞在回位彈簧作用下，三個搖臂又彼此分離而獨立工作。

圖4-2-5 VTEC機構的工作原理及電路

　　4．VTEC 系統(tǒng)電路

　　發(fā)動機控制 ECU 根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、負荷、冷卻液溫度和車速信號控制 VTEC 電磁閥。電磁閥通電后，通過壓力開關給電腦提供一個反饋信號，以便監(jiān)控系統(tǒng)工作。

　　5．VTEC 系統(tǒng)的檢修

　　拆下 VTEC 電磁閥總成后，檢查電磁閥濾清器，若濾清器有堵塞現(xiàn)象，應更換濾清器和發(fā)動機潤滑油。電磁閥密封墊，一經(jīng)拆下，必須更換新件。拆開 VTEC 電磁閥，用手指檢查閥的運動是否自如，若有發(fā)卡現(xiàn)象，應更換電磁閥。

　　發(fā)動機不工作時，拆下氣門室罩蓋，轉(zhuǎn)動曲軸分別使各缸處于壓縮上止點位置，用手按壓中間搖臂，應能與主搖臂和次搖臂分離單獨運動。

　　在使用中，本田車系若有故障 21，說明 VTEC 電磁閥或電路有故障，按以下進行檢查：

　�。�1）清除故障碼，再重新調(diào)取故障碼。

　　（2）關閉點火開關，拆開 VTEC 電磁閥線束連接器，測量電磁閥線圈電阻應為 14 ～ 30Ω。

　�。�3）檢查 VTEC 電磁閥與電腦之間的接線是否斷路。

　�。�4）起動發(fā)動機，達到正常工作溫度后，檢查發(fā)動機轉(zhuǎn)速分別為 1000r/min 、 2000 r/min 和 4000 r/min 時的機油壓力。