發(fā)動機為何總易熄火

www.zjytjd.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2012-07-06

　　一輛切諾基４缸電噴吉普車，用戶反映該車在高速行駛過程中突然熄火。再次起動時，起動機正常旋轉(zhuǎn)，但發(fā)動機沒有著車的跡象。
　　拖到修理廠后，首先用４３１ＭＥ電眼睛診斷儀對該車電腦進行檢測，調(diào)出一個故障碼４２。該故障碼含義為自動切斷繼電器電路或控制器內(nèi)無自動切斷繼電器電壓信號。
　　此故障碼一般多為自動切斷繼電器（ＡＳＤ）的控制電路中存在短路或斷路情況所致。在將故障碼清除后，打開發(fā)動機艙蓋，檢查發(fā)動機右側(cè)的一個配電器盒，其內(nèi)有ＡＳＤ繼電器、空調(diào)繼電器、燃油泵繼電器及起動繼電器等和數(shù)個保險。拆下ＡＳＤ繼電器，用萬用表對其進行測量，該繼電器為５腳，分別標有８５、８６、３０、８７和８７ａ，其中８５＃、８６＃為繼電器線圈接腳，用１２Ｖ電壓連接８５＃、８６＃，用萬用表測３０和８７兩腳能夠?qū)�，３０和８７ａ之間也能正常斷開（３０和８７ａ之間常閉合），可以判定ＡＳＤ繼電器工作良好。起動起動機，測量ＡＳＤ繼電器８６＃、８５＃插孔，有１２Ｖ電壓，在放置好ＡＳＤ繼電器后，再次起動起動機時，繼電器有動作，但該車仍不能著車。又取下ＡＳＤ繼電器，打開點火開關，測量繼電器３０＃插孔與搭鐵之間的電壓，經(jīng)測量沒有電壓。參考電路圖，說明３０＃插孔與蓄電池正極之間斷路，于是取下配電器盒，觀察其后面的線路走向，發(fā)現(xiàn)３０＃插孔的紅黑線經(jīng)過一個３０Ａ保險與蓄電池連接。取下該保險發(fā)現(xiàn)熔絲已斷。經(jīng)更換新保險后起動該車可著車，掛擋起步，該車立即熄火，再觀察該保險熔絲又斷了。此時懷疑線路中有短路的地方，由于是控制ＡＳＤ繼電器的正極保險熔絲燒斷，便考慮檢查ＡＳＤ繼電器的連接線路是否與負極短路。
　　經(jīng)參考切諾基（２。５Ｌ）電控系統(tǒng)ＡＳＤ相關電路，測量ＡＳＤ繼電器８７＃插孔與控制器５７＃插頭之間的線電阻低于１Ω，而且與負極之間的電阻無窮大，測量ＡＳＤ繼電器８５＃插孔與控制器５１＃插頭之間的線電阻低于１Ω且與負極之間的電阻無窮大，８５＃插孔與點火開關之間的線路符合技術要求，３０＃插孔與蓄電池之間的線路也很正常，８７ａ是空位。可以確定線路連接沒有問題，再次更換控制ＡＳＤ繼電器的保險，清除再次出現(xiàn)的４２故障碼著車后，觀察該車的怠速運轉(zhuǎn)情況，沒有異常情況，電腦中也沒有故障碼出現(xiàn)，數(shù)據(jù)流完全正常�？僧斳囕v再次起步時還是熄火了。
　　繼續(xù)觀察電路圖，發(fā)現(xiàn)ＡＳＤ繼電器的８７＃插孔線（桔黃色）不僅連接控制器５７＃插頭，而且與點火線圈、噴油嘴連接，并向其提供正極電源。測量彼此之間的線電阻均低于１Ω且與負極之間的電阻無窮大，控制器的１３、１４、１５、１６＃插頭與噴油嘴之間的線路連接正常，控制器的１９＃插頭與點火線圈之間的線路連接也未見異常。同時，在檢測線路的偶然過程中發(fā)現(xiàn)８７＃插孔線（桔黃色）不僅連接控制器、點火線圈、噴油嘴及ＡＳＤ繼電器，而且還向氣缸體加熱器、里程表傳感器提供正極電源。檢查氣缸體加熱器與ＡＳＤ繼電器的連接線路，線電阻低于１Ω且與負極之間的電阻無窮大。然而在檢查里程表傳感器與ＡＳＤ繼電器連接線路的過程中發(fā)現(xiàn)情況，由于里程表傳感器的線束沒有正確固定，線束直接搭在傳動軸上，長期摩擦，造成桔黃色線暴露銅絲。而在發(fā)動機怠速時，因車身穩(wěn)定傳動軸沒有旋轉(zhuǎn)，暴露的銅絲與傳動軸之間有很小的間隙，但掛擋時，由于傳動軸旋轉(zhuǎn)，車輛移動導致桔黃線有輕微的動作，使銅絲與傳動軸接觸，出現(xiàn)線路短路情況，從而使得ＡＳＤ控制保險熔絲燒斷。在將線束恢復且固定后，該車故障被排除。
　　通過該案例，可知維修資料有時不是很完善，但在工作中我們要勤于動手、動腦，善于總結。發(fā)動機為何總易熄火
　　一輛切諾基４缸電噴吉普車，用戶反映該車在高速行駛過程中突然熄火。再次起動時，起動機正常旋轉(zhuǎn)，但發(fā)動機沒有著車的跡象。
　　拖到修理廠后，首先用４３１ＭＥ電眼睛診斷儀對該車電腦進行檢測，調(diào)出一個故障碼４２。該故障碼含義為自動切斷繼電器電路或控制器內(nèi)無自動切斷繼電器電壓信號。
　　此故障碼一般多為自動切斷繼電器（ＡＳＤ）的控制電路中存在短路或斷路情況所致。在將故障碼清除后，打開發(fā)動機艙蓋，檢查發(fā)動機右側(cè)的一個配電器盒，其內(nèi)有ＡＳＤ繼電器、空調(diào)繼電器、燃油泵繼電器及起動繼電器等和數(shù)個保險。拆下ＡＳＤ繼電器，用萬用表對其進行測量，該繼電器為５腳，分別標有８５、８６、３０、８７和８７ａ，其中８５＃、８６＃為繼電器線圈接腳，用１２Ｖ電壓連接８５＃、８６＃，用萬用表測３０和８７兩腳能夠?qū)�，３０和８７ａ之間也能正常斷開（３０和８７ａ之間常閉合），可以判定ＡＳＤ繼電器工作良好。起動起動機，測量ＡＳＤ繼電器８６＃、８５＃插孔，有１２Ｖ電壓，在放置好ＡＳＤ繼電器后，再次起動起動機時，繼電器有動作，但該車仍不能著車。又取下ＡＳＤ繼電器，打開點火開關，測量繼電器３０＃插孔與搭鐵之間的電壓，經(jīng)測量沒有電壓。參考電路圖，說明３０＃插孔與蓄電池正極之間斷路，于是取下配電器盒，觀察其后面的線路走向，發(fā)現(xiàn)３０＃插孔的紅黑線經(jīng)過一個３０Ａ保險與蓄電池連接。取下該保險發(fā)現(xiàn)熔絲已斷。經(jīng)更換新保險后起動該車可著車，掛擋起步，該車立即熄火，再觀察該保險熔絲又斷了。此時懷疑線路中有短路的地方，由于是控制ＡＳＤ繼電器的正極保險熔絲燒斷，便考慮檢查ＡＳＤ繼電器的連接線路是否與負極短路。
　　經(jīng)參考切諾基（２。５Ｌ）電控系統(tǒng)ＡＳＤ相關電路，測量ＡＳＤ繼電器８７＃插孔與控制器５７＃插頭之間的線電阻低于１Ω，而且與負極之間的電阻無窮大，測量ＡＳＤ繼電器８５＃插孔與控制器５１＃插頭之間的線電阻低于１Ω且與負極之間的電阻無窮大，８５＃插孔與點火開關之間的線路符合技術要求，３０＃插孔與蓄電池之間的線路也很正常，８７ａ是空位�？梢源_定線路連接沒有問題，再次更換控制ＡＳＤ繼電器的保險，清除再次出現(xiàn)的４２故障碼著車后，觀察該車的怠速運轉(zhuǎn)情況，沒有異常情況，電腦中也沒有故障碼出現(xiàn)，數(shù)據(jù)流完全正常�？僧斳囕v再次起步時還是熄火了。
　　繼續(xù)觀察電路圖，發(fā)現(xiàn)ＡＳＤ繼電器的８７＃插孔線（桔黃色）不僅連接控制器５７＃插頭，而且與點火線圈、噴油嘴連接，并向其提供正極電源。測量彼此之間的線電阻均低于１Ω且與負極之間的電阻無窮大，控制器的１３、１４、１５、１６＃插頭與噴油嘴之間的線路連接正常，控制器的１９＃插頭與點火線圈之間的線路連接也未見異常。同時，在檢測線路的偶然過程中發(fā)現(xiàn)８７＃插孔線（桔黃色）不僅連接控制器、點火線圈、噴油嘴及ＡＳＤ繼電器，而且還向氣缸體加熱器、里程表傳感器提供正極電源。檢查氣缸體加熱器與ＡＳＤ繼電器的連接線路，線電阻低于１Ω且與負極之間的電阻無窮大。然而在檢查里程表傳感器與ＡＳＤ繼電器連接線路的過程中發(fā)現(xiàn)情況，由于里程表傳感器的線束沒有正確固定，線束直接搭在傳動軸上，長期摩擦，造成桔黃色線暴露銅絲。而在發(fā)動機怠速時，因車身穩(wěn)定傳動軸沒有旋轉(zhuǎn)，暴露的銅絲與傳動軸之間有很小的間隙，但掛擋時，由于傳動軸旋轉(zhuǎn)，車輛移動導致桔黃線有輕微的動作，使銅絲與傳動軸接觸，出現(xiàn)線路短路情況，從而使得ＡＳＤ控制保險熔絲燒斷。在將線束恢復且固定后，該車故障被排除。
　　通過該案例，可知維修資料有時不是很完善，但在工作中我們要勤于動手、動腦，善于總結。