2012年1月12日，中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)與重慶市消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)委員會(huì)聯(lián)合建議汽車廠商在所生產(chǎn)的車輛產(chǎn)品中配置全尺寸備胎。這一倡議頓時(shí)激起波瀾，引發(fā)人們對(duì)于備胎使用等相關(guān)問(wèn)題的激烈討論。我們也帶著疑問(wèn)來(lái)向大家簡(jiǎn)單介紹一下備胎的相關(guān)信息。

    首先是本次中消協(xié)最為關(guān)注的問(wèn)題是非全尺寸備胎的配置是否合理以及對(duì)于車輛整體安全性的影響。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，我們需要明白備胎是什么，到底該怎么用？

    備胎在汽車工業(yè)發(fā)展初期就已經(jīng)存在，當(dāng)時(shí)汽車作為新興事物剛開始出現(xiàn)時(shí)，與其配套的道路卻還停留在馬車時(shí)代，路面狀況較差并且還時(shí)常出現(xiàn)從馬蹄鐵遺漏下來(lái)的鐵釘。這直接導(dǎo)致了采用充氣輪胎的汽車經(jīng)常出現(xiàn)爆胎的問(wèn)題，所以當(dāng)時(shí)的汽車企業(yè)為所生產(chǎn)的車輛配置了多條備用輪胎。

    Walter和TomDavies在1904年發(fā)明了世界上第一條汽車用備胎，并且隨后投入批量生產(chǎn)。第一輛標(biāo)配備胎出廠的汽車是ThomasB.Jeffery工廠生產(chǎn)的Ramblers。在車胎破損后，駕駛者可以方便的更換備胎，以便將車輛開至修理廠對(duì)破損輪胎進(jìn)行修補(bǔ)或替換。

    備胎的使用頻率其實(shí)非常低，大部分車主在車輛使用期內(nèi)可能一次都沒(méi)有更換過(guò)備胎。這樣一個(gè)使用頻率低的配件在多數(shù)情況下就成為了累贅，不光讓行李廂可利用空間變小，其帶來(lái)的額外重量也會(huì)增加車輛油耗。是不是可以棄之不用呢？在國(guó)外很多汽車經(jīng)銷商給消費(fèi)者自主選擇的權(quán)利，他們可以選擇是否配置備胎。國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者則沒(méi)有這種待遇，備胎已經(jīng)連同車輛的其他配置一并打包出售了。既然羊毛出在羊身上，那么作為消費(fèi)者的我們就應(yīng)該關(guān)注備胎。

    1.備胎可以像常用胎那樣長(zhǎng)時(shí)間使用嗎？

    目前我們所使用的汽車采用的備胎與汽車誕生初期的備胎存在很多區(qū)別。早期車輛采用的備胎規(guī)格與車輛標(biāo)配輪胎完全一樣，可以看做是一條額外的常用胎。這種備胎可以與常用胎互換并正常使用。目前車輛已經(jīng)不再提供額外的常用胎，取而代之的是全尺寸或者非全尺寸備胎。

    非全尺寸備胎的優(yōu)勢(shì)很突出，但缺點(diǎn)也同樣明顯。非全尺寸備胎直徑和寬度都明顯小于常用胎，因此在裝車后會(huì)導(dǎo)致同一根軸左右兩側(cè)輪胎的附著力不一致，具有一定安全隱患。采用非全尺寸備胎還會(huì)對(duì)車輛的制動(dòng)性能、操控特性產(chǎn)生明顯影響。

    為了盡可能的避免事故，廠家和輪胎生產(chǎn)商都會(huì)在備胎上標(biāo)注車速上限。駕駛者在使用備胎行駛時(shí)，最高車速一般不得超過(guò)80公里/小時(shí)。使用非全尺寸備胎還需要注意的是其行駛里程，大部分此類型備胎的續(xù)航里程在110公里左右，超過(guò)這一距離或者超過(guò)備胎限速行駛很容易導(dǎo)致備胎爆裂，引發(fā)事故。廠商一般會(huì)為非全尺寸備胎匹配色澤艷麗的（一般為明黃色或紅色）鋼制輪圈，目的是提醒駕駛者盡早修補(bǔ)常用胎，并替換備胎。所以如果您的車配備非全尺寸備胎，謹(jǐn)記駕駛時(shí)不要超速，也不要超里程使用。

    對(duì)于那些車上搭載全尺寸備胎的車主來(lái)說(shuō)，是不是就可以高枕無(wú)憂了呢？答案是否定的。全尺寸備胎與非全尺寸備胎本質(zhì)上都一樣，它們只能作為應(yīng)急之用。全尺寸備胎雖然規(guī)格與常用胎一樣，但其所采用的橡膠原料和制造工藝只能滿足短距離、中低速條件行駛。