豐田漢蘭達SRS燈點亮故障檢修

www.zjytjd.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2016年06月08

一輛行駛里程約12.3萬km的的2009年廣汽豐田漢蘭達車（車輛型號為ASU40L）。車主反映：該車儀表盤上的SRS燈經(jīng)常亮起，從昨天到現(xiàn)在一直不熄滅。

故障診斷：接車后首先驗證故障現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)該車中央顯示屏顯示“檢查SRS空氣囊系統(tǒng)”，并且SRS燈常亮。詢問車主，車主反映該車沒有加裝任何精品，也未在其他修理廠做過任何維修。

連接IT-II故障檢測儀，讀取的故障代碼為B1603，含義是前衛(wèi)星傳感器總線初始化出錯”；查閱該車維修手冊發(fā)現(xiàn)維修手冊上并無此故障代碼，嘗試用IT- II故障檢測儀清除該故障代碼，發(fā)現(xiàn)故障代碼無法刪除。

根據(jù)故障現(xiàn)象分析，造成該故障的可能原因有安全氣囊控制單元（SRS ECU）故障；SRS通信總線信號出錯；SRS相關傳感器或執(zhí)行器故障；相關線束存在開路、短路、接觸不良等；IT-II故障檢測儀故障。將IT- II故障檢測儀連接到相同配置的漢蘭達車上，進入SRS系統(tǒng)，檢查發(fā)現(xiàn)無任何故障代碼，這說明IT-II故障檢測儀無異常；將另外一輛漢蘭達車的安全氣囊控制單元（SRSECU）裝到故障車上進行測試，故障依舊，這說明安全氣囊控制單元（SRS ECU）無異常；拔下安全氣囊控制單元（SRS ECU）導線連接器，測量端子D30-13與D47-DLC3診斷接口的端子6，端子D30-22與D47-DLC3診斷接口的端子14之間的電阻，均小于1Ω，且測得2根總線對車身、對電源均不存在短路現(xiàn)象。

由于IT-II故障檢測儀、安全氣囊控制單元（SRS ECU）和安全氣囊控制單元（SRS ECU）總線均未發(fā)現(xiàn)異常，那么故障代碼含義中的“衛(wèi)星傳感器”又指的是什么部件呢？是否該車維修手冊收錄不全，而導致無法找到此故障代碼呢？于是按故障指示名稱再次進行查找，發(fā)現(xiàn)故障代碼B1648含義是前排乘客側衛(wèi)星傳感器總線初始化未完成）與故障代碼B1603含義是前衛(wèi)星傳感器總線初始化出錯）有相似之處。故障代碼B1648指示的可能故障部位有地板線束、安全氣囊傳感器、中央氣囊傳感器ECU總成。于是，維修技術人員參考故障代碼B1648指示的可能故障部位推斷故障代碼B1603的可能故障原因為地板線束、安全氣囊傳感器。再次用IT-II故障檢測儀查看故障車安全氣囊系統(tǒng)的故障代碼，IT- II故障檢測儀上顯示的內(nèi)容是“B1603前衛(wèi)星傳感器總線初始化出錯（右側）”，這說明故障的可能部位在右前碰撞傳感器及傳感器線路中。脫開導線連接器D30和導線連接器A33，測得端子D30-29與端子A33-2、端子D30-27和端子A33-1之間的電阻均小于10，說明其線路不存在開路現(xiàn)象；測得端子＋SR和端子－SR之間的電阻大于10 kΩ，說明其間線路不存在短路現(xiàn)象。將導線連接器D30和導線連接器A33重新插回復位，用IT-“故障檢測儀嘗試清除故障代碼，發(fā)現(xiàn)此時故障代碼卻可以清除，分析認為該車故障應該是導線連接器的端子接觸不良造成的。用IT-II故障檢測儀進入SRS系統(tǒng)分工具”檢查模式，讓該系統(tǒng)處于檢查模式下，當晃動右前碰撞傳感器導線連接器時，發(fā)現(xiàn)SRS燈再次點亮，這話說明故障可能是該導線連接器的端子接觸壓力不足導致的。拔下右前碰撞傳感器導線連接器，檢查導線連接器端子，發(fā)現(xiàn)有1個端子已經(jīng)變形。

故障排除：重新校正右前碰撞傳感器導線連接器中變形的端子后試車，SRS燈不再點亮，故障排除。

故障總結：故障排除后，再次查閱該車的維修記錄，發(fā)現(xiàn)該車之前曾有過碰撞事故維修，分析認為很可能是當時維修技術人員作業(yè)時操作不當引起此故障，這提醒廣大維修技術人員，在車輛維修過程中，應規(guī)范作業(yè)，減少人為故障。該案例中用IT-II故障檢測儀讀得的故障代碼在該車維修手冊中沒有，但在維修過程中根據(jù)其他故障代碼指示的故障部位進行推測，最終發(fā)現(xiàn)故障部位，這點啟發(fā)維修技術人員，當遇到不常見的故障時，要耐心、細致地分析，觸類旁通，總能找到解決問題的方法。