奔馳維修故障兩案例

www.zjytjd.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：維修案例時間：2016年04月06

案例一、奔馳GLK300 放一夜后蓄電池虧電

車型：底盤號LE4204981，配置272發(fā)動機。

行駛里程：50000km。

故障現(xiàn)象：客戶反映最近總是出現(xiàn)車放一夜后，第二天早上蓄電池就沒電了，造成無法啟動，已幫電啟動多次。

故障診斷：接車后啟動正常，首先連接診斷儀進行快速測試，發(fā)現(xiàn)多個控制模塊內存在電壓過低的故障碼，進入中央網(wǎng)關CGW 查看“總線恒醒源識別的最后一個存儲條目”及“總線恒醒源識別的最后第二個存儲條目”，均顯示：“未查到任何條目�！边M入蓄電池傳感器B95 查看5 個©電記錄，沒有發(fā)現(xiàn)用電設備的©電記錄。

接著用蓄電池檢測儀檢測蓄電池，檢測結果提示“需充電”，對蓄電池充電后再次檢測，結果為“需更換”，說明多次虧電已造成蓄電池損壞，存電能力不足，因而經(jīng)常無法啟動。于是和客戶報價更換一塊新的蓄電池，更換后對靜態(tài)電流進行測量，用Fluke 專用電流鉗夾在蓄電池搭鐵線上，鎖車10min后，靜態(tài)電流依然在1000mA 左右，說明車輛存在嚴重©電。

按照常規(guī)的方法，準備逐個拔掉保險絲確定©電的用電設備，當拔掉前SAM 控制模塊中的f11 號保險絲時，靜態(tài)電流下降至100mA 左右，接著繼續(xù)拔保險絲，當拔掉f26 號保險絲時，靜態(tài)電流馬上下降至40mA，檢查發(fā)現(xiàn)這兩個保險絲分別為COMAND 顯示屏和Audio 20 收音機的保險絲。

檢查發(fā)現(xiàn)此車的COMAND 顯示屏為加裝的，此款GLK 車型裝配的是Audio 20 收音機，由于其顯示屏比較小，像導航等信息都無法顯示，許多客戶購買后會在外面加裝一個大的顯示屏，這也往往成為©電之處，于是加裝部門為客戶更換一個新的顯示屏后，靜態(tài)電流恢復正常，©電現(xiàn)象再也沒有出現(xiàn)。

案例二、奔馳S350 經(jīng)常出現(xiàn)虧電

車型：底盤號WDD221154，配置272 發(fā)動機。

行駛里程：33992km。

故障現(xiàn)象：客戶反映車子放幾天后就不能啟動了，全車沒電，已經(jīng)救援幾次了。

故障診斷：接車后啟動著車，儀表無報警，連接診斷儀進行快速測試，在許多控制模塊內都存儲有蓄電池電壓過低的故障碼，利用蓄電池檢測儀檢測蓄電池，結果為“需充電”，充電后再次檢測，結果為蓄電池狀況良好。根據(jù)客戶所反映的情況來看，車輛應該存在©電現(xiàn)象，不然不會造成頻繁的無法啟動。

進入中央網(wǎng)關CGW 查看“總線恒醒源識別的最后一個存儲條目”及“總線恒醒源識別的最后第二個存儲條目”，均顯示：“未查到任何條目�！辈殚嗁Y料得知，相互比較這兩個條目，如果少于4 個條目，檢查相應的控制模塊，如有必要進行更換；如果多于4個條目，控制器區(qū)域網(wǎng)絡（CAN）系統(tǒng)非常不穩(wěn)定并且信息不可用。

進入蓄電池傳感器B95 中查看©電記錄（如圖所示），數(shù)據(jù)也正常，沒有發(fā)現(xiàn)©電的電氣設備。

蓄電池傳感器B95中的實際值

測量靜態(tài)電流時，需關閉車門，后備箱蓋和發(fā)動機罩的鎖銷，停用充電機。在關閉發(fā)動機后，將電子點火開關中的鑰匙短暫轉至位置2，然后拔下，在測試過程中，蓄電池電壓不能低于12.2V，如果靜態(tài)電流值大于2.5 ～ 3.0A，則車載電氣系統(tǒng)存在“總線喚醒事件”。如果在控制器區(qū)域網(wǎng)絡（CAN）總線或媒體定向系統(tǒng)傳輸環(huán)未活動的情況下靜態(tài)電流消耗量低于2.5 ～ 3.0A，則局部控制模塊存在故障。

可按下列方式確定存在故障的控制模塊：檢查前SAM 控制模塊，后SAM 控制模塊，左側內部保險絲盒和右側內部保險絲盒處所有電路30 和電路30g 保險絲的電壓降。

在控制器區(qū)域網(wǎng)絡（CAN）系統(tǒng)中進行總線喚醒事件檢測：在中央網(wǎng)關CGW 中進行總線喚醒事件檢測可確定在預期的總線怠速階段過程中保持數(shù)據(jù)總線“喚醒”的控制模塊，即不發(fā)送任何“睡眠指示控制”信號的控制模塊的注冊。作為喚醒事件被檢測到的控制模塊和下列數(shù)據(jù)均存儲在非易失性存儲器中：日期、輸入時間；控制模塊標志符；控制器區(qū)域網(wǎng)絡（CAN）總線系統(tǒng)分配。在鎖止車輛后，靜態(tài)電流特性值如表所示。

使用Fluke 專用電流鉗，夾在蓄電池搭鐵線上，關閉車門及后備箱蓋，鎖車后對靜態(tài)電流進行觀察。發(fā)現(xiàn)靜態(tài)電流一直維持在2 ～ 3A 之間，等了半個小時，電流也降不下來。根據(jù)功能原理分析，車輛的CAN 線系統(tǒng)沒有休眠，一直處在激活狀態(tài)，找到一個CAN 分配器，用萬用表測量發(fā)現(xiàn)上面電壓為2V 多，驗證了判斷的正確性。但疑問的是，為什么CAN 線在鎖車后不會休眠呢？并且中央網(wǎng)關CGW 內還沒有記錄總線恒醒源識別的存儲條目。于是準備使用最基本也是最簡單有效的方法，就是逐個拔保險絲，以確定©電范圍。從前SAM 控制模塊開始，逐個拔掉保險絲并觀察靜態(tài)電流值的變化，當拔掉前SAM 控制模塊內所有的保險絲后，靜態(tài)電流值沒有發(fā)現(xiàn)明顯變化，于是再拔其他保險絲盒里的保險絲，但令人失望的是，幾個保險絲盒里面的保險絲全部拔掉，靜態(tài)電流值依然是2A 多。

這時，感到故障排除沒了方向，連接診斷儀也沒有發(fā)現(xiàn)故障碼。靜下心來想一想，造成CAN線一直處于激活狀態(tài)，會不會是因為某個控制模塊進水了呢？S級車可能進水的地方有兩個，一個是右前方由于排水孔堵塞，造成右前腳坑進水，一個是駐車制動系統(tǒng)控制模塊，位于車輛底部后橋處，極容易進水。于是先扒開右前地毯，檢查沒有發(fā)現(xiàn)進水現(xiàn)象，然后用舉升機把車升起來，檢查駐車制動系統(tǒng)控制模塊，當拔掉控制模塊插頭時，發(fā)現(xiàn)了故障所在，插頭上有一個空針腳的塞子掉了，插頭已經(jīng)嚴重進水腐蝕了，但令人費解的是，駐車制動系統(tǒng)一直可以正常使用，對插頭進行清洗并裝復后，再次測量靜態(tài)電流，可以下降到50mA以下，故障排除。