比亞迪F3轎車冷卻液溫度高
暢易汽車維修 俠名 維修案例 2016年03月11
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一輛行駛里程約10.8萬km的比亞迪F3轎車。車主反映：該車發(fā)動機冷卻液溫度偏高。 故障診斷：接車后，首先驗證故障現象。檢查發(fā)現該車冷卻風扇不轉動，接通空調開關后，冷凝風扇旋轉，初步確定該車發(fā)動機冷卻液溫度高的故障是由于冷卻風扇不工作導致的。找到該車冷卻風扇和冷凝風扇的控制電路（圖1），正常情況下，當點火開關置于ON擋時，1號點火繼電器吸合，此時按下空調開關，發(fā)動機ECM控制風扇1號繼電器和風扇3號繼電器吸合，冷凝風扇繼電器開始工作，冷卻風扇低速旋轉，此時，電子風扇調節(jié)電阻串入冷卻風扇電路；當發(fā)動機冷卻溫度達到98℃～100℃或者空調壓力開關端子2和端子4接通（中壓保護）時，發(fā)動機ECM控制風扇2號繼電器吸合，冷卻風扇高速旋轉，此時，電子風扇調節(jié)電阻不再串入冷卻風扇電路。由于該車冷凝風扇工作正常，只是冷卻風扇不工作，因此可排除發(fā)動機ECM控制方面的故障，其主要的故障可能原因有冷卻風扇線束接觸不良和線路本身故障、冷卻風扇本身損壞、風扇1號繼電器或風扇2號繼電器內部故障。 按照由簡至繁的故障診斷原則，首先檢查冷卻風扇導線連接器連接狀況，未發(fā)現異常；對冷卻風扇單獨通電，冷卻風扇能正常旋轉，從而可以排除冷卻風扇本身故障的可能性；更換風扇1號繼電器，冷卻風扇仍不工作；在檢修過程中，試著拔掉冷卻液溫度傳感器導線連接器，發(fā)現冷卻風扇高速旋轉（若冷卻液溫度傳感器斷路，發(fā)動機ECM便認為發(fā)動機處于大負荷狀態(tài)工作，從而控制冷卻風扇高速旋轉，由此判定從風扇2號繼電器經調速電阻后搭鐵的風扇低速工作控制電路出現問題。拔下風扇2號繼電器檢查，發(fā)現該車安裝的是一只4端子繼電器，查看電路圖，該車安裝的風扇2號繼電器應該是5端子的繼電器。詢問車主得知，該車此前曾經在其他修理廠維修過空調方面的故障，分析認為可能是當時維修技術人員在更換該繼電器時，沒有注意，換上的是4端子繼電器，該車裝用4端子繼電器后，電子風扇調節(jié)電阻便呈現斷路狀態(tài)，從而導致冷卻風扇低速不工作的故障。 故障排除：換上5端子風扇2號繼電器后試車，冷卻風扇工作正常，發(fā)動機不在出現冷卻液溫度過高的故障，故障徹底排除。
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