一輛行駛里程約6.5萬km，車型為E60,配置N52發(fā)動機(jī)的2009款寶馬523轎車。

    用戶反映：該車輛行駛正常，但發(fā)動機(jī)故障燈經(jīng)常亮黃燈報警。車輛進(jìn)廠時發(fā)動機(jī)故障燈沒有點亮，路試也沒有感覺什么特別的異常。

    該車一個月以前同樣因為客戶投訴發(fā)動機(jī)故障燈經(jīng)常亮黃燈進(jìn)廠維修過，查看維修記錄，當(dāng)時維修診斷記錄顯示：有混合氣調(diào)節(jié)的故障碼存儲，但是故障當(dāng)前不存在。車間維修技師對故障碼進(jìn)行刪除，建議清洗節(jié)氣門、噴油器和氣門積炭，但是客戶不愿意花錢也沒有時間維修。所以只是將DME的學(xué)習(xí)值和匹配值刪除，并添加快樂跑燃油添加劑，出去試車，當(dāng)時車輛沒有出現(xiàn)報警。

    故障診斷：對車輛進(jìn)行診斷，同樣顯示有故障碼2E90, DME混合氣調(diào)節(jié)；2E91，DME混合氣調(diào)節(jié)。故障當(dāng)前不存在，但是頻率已經(jīng)50多次。

    對故障碼執(zhí)行檢測計劃，ISID提示可能的故障原因：①檢查進(jìn)氣系統(tǒng)密封性；②檢查排氣區(qū)域；③檢查HFM;④檢查DISA;⑤檢查燃油壓力；⑥檢查噴射閥；⑦檢查燃油品質(zhì)；⑧檢查DME;⑨檢查廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器；⑩檢查氧氣傳感器。

    通過對發(fā)動機(jī)的空燃比控制以及噴油脈沖、空氣流量數(shù)據(jù)進(jìn)行查看分析，請參照下面診斷儀顯示數(shù)據(jù)：

    ·信號氧傳感器汽缸列2廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器前2.00V

    ·信號氧傳感器汽缸列1廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器前2.00V

    ·Adaptation,mixture,bank1,multiplicative 11.90％

    ·Adaptation,mixture,bank2,multiplicative 11.90％

    ·汽缸列1混合氣的疊加式調(diào)校0.72mg／沖程

    ·空燃比控制進(jìn)入工作狀態(tài)

    ·空燃比控制2進(jìn)入工作狀態(tài)

    ·汽缸列2混合氣的疊加式調(diào)校0.66mg／沖程

    N52發(fā)動機(jī)在出廠或者刪除學(xué)習(xí)值后，加法和乘法的調(diào)校值都會變?yōu)?。在車輛運行一段時間后，DME根據(jù)駕駛者風(fēng)格、燃油品質(zhì)以及車輛運行中的實際調(diào)節(jié)值重新調(diào)校和修正。這個調(diào)校值越接近。，說明車輛的混合氣調(diào)校越好，如果該數(shù)據(jù)越低于0，說明該車的混合氣呈偏濃狀態(tài)。如果大于0，則混合氣呈偏稀。通過對比其他正常車輛，發(fā)現(xiàn)其他車輛的正常疊加式調(diào)校沒有超過0.05mg／沖程。乘法調(diào)節(jié)也沒有超過7％的。

    通過數(shù)據(jù)我們可以看出，這輛車的加法調(diào)校值（主要在怠速和低速時起作用）為66mg/沖程和72mg/沖程，而乘法調(diào)校值（主要在發(fā)動機(jī)中高速時起作用）為11％以上。明顯高于一般正常的車輛，且無論加法調(diào)校和乘法調(diào)校值都是正值。由此可以看得出，該車發(fā)動機(jī)亮黃燈報警主要是因為混合氣偏稀，而且可以得出結(jié)論，無論車輛是在加速或者是中低速時混合氣都偏稀。造成明顯混合氣過稀的原因主要有燃油壓力偏低或者進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣，或者氧傳感器和空氣流量傳感器故障。

    同時該車怠速的噴油脈沖寬度為2.9ms，略高于一般正常車輛的數(shù)值（N52發(fā)動機(jī)數(shù)值一般在2.5ms左右）。

    通過數(shù)據(jù)分析，氧氣傳感器的監(jiān)控正常（前后的電壓值分別在2.0V和0.7V左右跳動），也一直沒有報氧氣傳感器的故障，空氣流量傳感器的數(shù)據(jù)正常，怠速的時候14kg/h，而且隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化而變化迅速。通過化油器清洗劑在發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)時噴灑進(jìn)氣歧管區(qū)域，沒有發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速有任何明顯的波動，從而排除了有明顯的進(jìn)氣道漏氣的現(xiàn)象。

    這樣問題集中傾向于燃油壓力偏低的問題上來，該車僅行駛了6萬多千米，所以首先查看該車汽油格更換了沒有，仔細(xì)檢杳并且進(jìn)一步詢問客戶，發(fā)現(xiàn)該車的汽油格兩個月前剛在異地的一家寶馬4S店更換過，并且客戶現(xiàn)在才說。該車在更換汽油格以前從來沒有反映過有發(fā)動機(jī)報警的投訴，更換汽油格后才多次反映發(fā)動機(jī)亮黃燈。莫非更換的汽油格有問題。

    通過ETK驗證，原先在外地更換的汽油格（16146766158）零件編號對應(yīng)的是2.0L發(fā)動機(jī)的車輛，而我們國內(nèi)N52發(fā)動機(jī)大多數(shù)是2.5L和3.0L的發(fā)動機(jī)�？梢钥隙ㄔ撈�油格的零件編號錯誤。根據(jù)車輛底盤號輸入，該車的汽油格對應(yīng)的零件號是（ 161147186454）。

    為了進(jìn)一步驗證，對車輛汽油壓力進(jìn)行測量，該壓力為350kPa左右，而根據(jù)ISTA SIT信息，E60的車輛無論是2.5L還是3.01-的，燃油壓力正常應(yīng)該在500kPa左右。

    將備件編號為16147186454的汽油格更換到車輛上，刪除發(fā)動機(jī)學(xué)習(xí)值后試車，感覺似乎加速性能比之前要強(qiáng)勁一些，隨后在查看混合氣調(diào)制數(shù)據(jù)，均在非常小的范圍以內(nèi)變化。跟蹤反饋，該車發(fā)動機(jī)亮黃燈的問題已經(jīng)解決。

    故障總結(jié)：寶馬發(fā)動機(jī)亮黃燈的車輛特別多，很多機(jī)電維修人員在處理混合氣故障時（特別故障當(dāng)前不存在時），當(dāng)發(fā)現(xiàn)不了有明顯的問題時和沒有維修思路時，都會認(rèn)為是油品的問題引起的。當(dāng)然，油品和積炭絕對是應(yīng)該考慮的，但是通過查看數(shù)據(jù)流，進(jìn)行更細(xì)致的分析問題，會給我們一個正確的思路來驗證我們對問題的分析和判斷。同時，習(xí)慣于查看車輛歷史記錄和掌握一定的ETK的知識，對我們處理問題是很有必要。