柴油機(jī)啟動(dòng)困難或不能啟動(dòng)是拖拉機(jī)的常見(jiàn)故障，按要求柴油發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)在5s內(nèi)正常啟動(dòng)，如果多次按啟動(dòng)按鈕，發(fā)動(dòng)機(jī)仍然不能著火，就說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)了故障。一般地，要保證柴油機(jī)正常啟動(dòng)，必須要滿足三個(gè)基本條件，第一需要有霧化良好的柴油能及時(shí)地進(jìn)入到燃燒室；第二燃燒室里的空氣要有足夠的溫度以便柴油能自行著火燃燒；第三潤(rùn)滑系統(tǒng)工作正常。當(dāng)這三個(gè)條件同時(shí)滿足時(shí)，柴油機(jī)就會(huì)順利啟動(dòng)。

    1 燃油供給系統(tǒng)出現(xiàn)故障
    柴油機(jī)作業(yè)時(shí)，要求有霧化良好的柴油按照一定時(shí)間，一定數(shù)量向柴油機(jī)燃燒室內(nèi)輸送。我們知道，燃油供給系統(tǒng)包括柴油箱、噴油泵、輸油泵以及油管、噴油器、細(xì)濾器、粗濾器等零部件組成，如果某一部位出現(xiàn)故障，就會(huì)導(dǎo)致柴油機(jī)啟動(dòng)困難。
    1.1故障分析
    （1）燃油系統(tǒng)內(nèi)有空氣或水分。如果油管接口處有松動(dòng)或者進(jìn)油管摩擦破損都會(huì)使空氣進(jìn)入燃油系統(tǒng)內(nèi)，同時(shí)，柴油中含有一定的水分，當(dāng)空氣和水分較多時(shí)，就會(huì)影響到柴油機(jī)的正常啟動(dòng)。
    （2）油箱內(nèi)無(wú)油或進(jìn)油開(kāi)關(guān)未打開(kāi)或者油箱蓋通氣孔堵塞。有些駕駛員不注意觀察油箱內(nèi)柴油的含量，柴油用盡后不能及時(shí)添加，或者油箱進(jìn)油開(kāi)關(guān)被人為關(guān)閉，也有可能柴油機(jī)長(zhǎng)期使用，油箱蓋通氣孔被灰塵等污物堵死，該孔被堵后，油箱很難和大氣相通，隨著油面下降，油箱上部會(huì)產(chǎn)生負(fù)壓，影響了柴油的供給，甚至造成供油中斷。
    （3）油管或柴油濾清器堵塞。油管碰偏或管路接頭的濾網(wǎng)長(zhǎng)期使用未經(jīng)清洗，也會(huì)造成油路堵塞；一旦發(fā)現(xiàn)油管有變形或柴油濾清器濾芯有雜質(zhì)濾芯被堵塞，就要進(jìn)行及時(shí)更換油管或清洗濾芯，否則，油管和濾芯堵塞導(dǎo)致柴油機(jī)啟動(dòng)困難。
    （4）噴油泵柱塞副或出油閥副被嚴(yán)重磨損，密封性變差。將導(dǎo)致噴油泵泵油壓力降低，使噴油不及時(shí)，造成燃料燃燒不充分，最終導(dǎo)致柴油機(jī)啟動(dòng)困難。
    （5）噴油器噴油時(shí)間過(guò)早或過(guò)晚。噴油器噴油時(shí)問(wèn)主要決定于柴油機(jī)的供油提前角，如果供油提前角偏大，噴油時(shí)間過(guò)早，這時(shí)氣缸內(nèi)的壓縮壓力還沒(méi)有達(dá)到要求值，氣缸內(nèi)的溫度也相對(duì)較低，就會(huì)直接影響燃油的燃燒性能，造成柴油機(jī)早燃，使燃油燃燒不完全。如果柴油機(jī)的供油提前角偏小，噴油時(shí)間過(guò)晚，燃油噴入氣缸的最佳時(shí)機(jī)已經(jīng)過(guò)去，會(huì)使柴油機(jī)后燃增多，造成了大量燃油還未充分燃燒即被排出氣缸，總之，噴油時(shí)間過(guò)早或過(guò)晚都會(huì)使柴油機(jī)功率不足，影響柴油機(jī)的正常啟動(dòng)。
    （6）燃油霧化不良或者噴不出油。噴油嘴積碳，會(huì)使噴油不暢，燃油霧化質(zhì)量下降，導(dǎo)致燃油進(jìn)入燃燒室后，難以完全燃燒，造成發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，怠速不穩(wěn)，以及油耗加大，尾氣排放惡化。
    （7）氣溫過(guò)低，柴油黏度過(guò)大。由于柴油機(jī)壓縮比大，再加上冬天機(jī)油黏度大，潤(rùn)滑系上機(jī)油慢，造成起動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，起動(dòng)轉(zhuǎn)速變慢，燃燒室壓縮空氣達(dá)不到柴油燃燒的溫度，柴油因天冷而變得黏稠，流動(dòng)性差，造成噴油質(zhì)量不好，使柴油機(jī)啟動(dòng)困難。
    1.2故障排除方法
    （1）檢查各個(gè)管路，看各接頭處是否不嚴(yán)。同時(shí)緊固滲漏部分，及時(shí)排出管路中的空氣。
    （2）油箱內(nèi)加入足量的柴油，并把油箱開(kāi)關(guān)打開(kāi)。
    （3）清除油管中堵塞的異物，把柴油濾清器卸下進(jìn)行清洗。
    （4）拆解噴油器，清洗針閥，對(duì)磨損嚴(yán)重的部件進(jìn)行更換。
    （5）調(diào)整噴油時(shí)間。
    （6）噴油器霧化不良，應(yīng)將噴油器拆開(kāi)并進(jìn)行清洗、檢修、重新調(diào)整。
    （7）預(yù)熱柴油機(jī)，檢查所用柴油型號(hào)是否符合當(dāng)前季節(jié)，如不符合要進(jìn)行更換。

    2 燃燒室燃?xì)鈮毫Σ蛔?/strong>
    要使霧化的柴油燃燒，燃燒室內(nèi)的溫度要達(dá)到一定燃燒值，而足夠的溫度來(lái)源于燃燒室內(nèi)的壓力，只有燃燒室內(nèi)的高壓促使霧化柴油產(chǎn)生自燃。當(dāng)壓力不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)難以啟動(dòng)。
    2.1故障分析
    （1）氣門間隙不正確。柴油機(jī)氣門間隙對(duì)工況有很大的影響，是經(jīng)常需要校正的數(shù)據(jù)。若氣門間隙過(guò)大會(huì)導(dǎo)致氣門打開(kāi)的晚、關(guān)閉的早一些，對(duì)進(jìn)氣門來(lái)說(shuō)吸入空氣量不夠，導(dǎo)致柴油機(jī)燃燒效率下降，耗油增大，冒黑煙。對(duì)排氣門來(lái)說(shuō)，廢氣還沒(méi)有排放完全，就已經(jīng)進(jìn)入下一輪循環(huán)，也降低效率，增加能耗。若間隙過(guò)小，氣門打開(kāi)的早而關(guān)閉的晚一些，造成氣缸密封下降，產(chǎn)生漏氣，壓縮比減小，啟動(dòng)困難。
    （2）氣門彈簧折斷產(chǎn)生漏氣。氣門彈簧對(duì)于氣門及時(shí)關(guān)閉起到重要作用，彈簧一旦折斷，氣門不能及時(shí)關(guān)閉，嚴(yán)重影響了氣缸內(nèi)的氣壓。氣門的密封性遭到破壞，直接造成發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難。
    （3）其他原因有：氣門座墊圈磨損或有積碳而產(chǎn)生漏氣；氣缸套、活塞、活塞環(huán)由于磨損產(chǎn)生漏氣；活塞環(huán)積碳而膠結(jié)在一起，密封性變差；氣缸蓋密封不嚴(yán)或氣缸墊漏氣；減壓間隙過(guò)大或過(guò)小。
    2.2故障排除方法
    針對(duì)上述故障，可進(jìn)行以下調(diào)整與維修：
    （1）按照規(guī)定值的要求調(diào)整氣門間隙。
    （2）更換新的氣門彈簧。
    （3）清除積碳，更換氣門座圈。
    （4）更換磨損的缸套、活塞、活塞環(huán)。
    （5）清除活塞環(huán)積碳。
    （6）檢查擰緊氣缸蓋螺母，更換氣缸墊。
    （7）調(diào)整減壓間隙。