摘要：由于實(shí)際進(jìn)氣量大于空氣流量計(jì)的測量值，使得混合氣過稀，引發(fā)氧傳感器怠速匹配值超極限，使得發(fā)動機(jī)排放燈報警。

故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)排放警報燈報警
故障診斷過程：
1、用 VAS5051 檢查，存有故障代碼：00368 P0171 氣缸列1 系統(tǒng)過稀，故障碼可清除。如圖10－1、10－2 所示。

2、讀取數(shù)據(jù)流所有均正常，懷疑汽油質(zhì)量問題引起噴油嘴堵塞，于是清理火花塞、清洗噴油嘴、檢查進(jìn)、排氣系統(tǒng)是否漏氣(正常)，并建議車主換油站加油及加注專用燃油添加劑。
3、不久故障又再現(xiàn)，先后清理油箱、更換燃油、加注燃油加添加劑，用超聲波清洗儀清洗噴油嘴、火花塞和氣門的積炭，更換氧傳感器；由于低壓油壓偏低，更換低壓油泵及發(fā)動機(jī)控制單元�；�換過的進(jìn)、排氣系統(tǒng)包括：噴油器、火花塞、高壓線圈、節(jié)氣門、空氣流量計(jì)、進(jìn)氣岐管、三元催化器和氧傳感器。故障還是偶發(fā)，未能排除。
4、重新對發(fā)生故障時的環(huán)境和數(shù)據(jù)進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)負(fù)荷發(fā)生了變化，發(fā)動機(jī)負(fù)荷僅有10ū曜賈凳?0~25?∷偈泵饗緣陀諂淥??３盜?6┕?停??琢? 氧傳感器怠速匹配值5.6ū曜賈?4~4┏??蓿?∷偈苯諂?趴?群徒??烤?饗云?停ㄈ繽?0－3 至10－5 所示）。


5、根據(jù)第 3 組第3 區(qū)節(jié)氣門開度0.8正常約2.0笥?和第2 組第4 區(qū)空氣流量1.7g/s(正常約2.2g/s)，發(fā)動機(jī)控制單元計(jì)算得此時的負(fù)荷12.0正常約16，根據(jù)此負(fù)荷值控制噴油量應(yīng)較少。由于后氧傳感器得到過稀的信號，因此通過反饋進(jìn)行修正，此時32 組第1 區(qū)的加修正為5.6?導(dǎo)試黽優(yōu)纈土渴?5與負(fù)荷值相比較)，已經(jīng)達(dá)到極限。同時由于有氧傳感器的修正，所以此時的噴油脈寬1.02ms 也與正常車一樣。從以上可判斷：基本噴油脈寬偏低，是通過氧傳感器修正才能滿足排放。但氧傳感器的修正已到極限，通過兩個檢測周期后就會出現(xiàn)“00368 P0171 氣缸列1 系統(tǒng)過稀”的故障碼。
導(dǎo)致此故障的可能原因是：
① 進(jìn)氣量偏小，空氣流量計(jì)檢測值偏低：空氣流量計(jì)故障或進(jìn)氣漏氣
② 活性碳罐電磁閥卡滯在長開位置：過量沒有經(jīng)空氣流量計(jì)檢測的進(jìn)氣直接進(jìn)入燃燒室
③ 曲軸強(qiáng)制通風(fēng)裝置的PCV 閥卡滯在長開位置：通過曲軸箱的竄缸混合氣旁通節(jié)氣門，使節(jié)氣門開度過小；曲軸箱真空度變大，竄缸混合氣增多，從而導(dǎo)致新鮮空氣流量減小。
④ 油氣分離器損壞：(故障同曲軸強(qiáng)制通風(fēng)裝置)
6、檢查空氣流量計(jì)的 5V 恒壓和接地正常，沒有零點(diǎn)漂移，輸出電壓也正常；檢查活性碳罐電磁閥工作正常；檢查PCV 閥的安裝和動作都正常。如是就更換了油氣分離器總成，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)負(fù)荷立即恢復(fù)到16.5?諂?趴?紉不指吹?.0隕希?低郴指湊?＃?猿到?00 公里無故障再現(xiàn)。
曲軸強(qiáng)制通風(fēng)裝置路線圖10-6 所示：

故障處理方法：更換新的油氣分離器。重新檢查相關(guān)數(shù)據(jù)如圖10－7 所示，


專用工具/設(shè)備：VAS5051，萬用表。
案例點(diǎn)評及建議：該診斷難度較大，需要對數(shù)據(jù)流非常了解，并且熟悉這些數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)值和測量手段；同時對發(fā)動機(jī)進(jìn)氣與排放系統(tǒng)的關(guān)系也必須非常清晰，通過對數(shù)據(jù)的監(jiān)控，不斷嘗試逐一排查。此案例通過對數(shù)據(jù)的觀察和測量，使我們掌握邁騰1.8TSI 排放系統(tǒng)的故障排除方法。