一輛行駛里程約6萬km的 2011年別克凱越轎車。該車因緊急制動時車輛向左跑偏而進(jìn)廠檢修。

    故障診斷：接車后試車驗證故障，將車輛加速到約40 km/h，然后緊急制動，發(fā)現(xiàn)車輛向左跑偏，車尾向右甩，同時ABS警告燈點亮。連接TECH2，讀取故障代碼，得到2個故障代碼，分別為“00040右前輪速度傳感器開路或短路”和“C0228左后輪制動壓力釋放時間過長”。

    根據(jù)以往的維修經(jīng)驗，首先對信號類故障進(jìn)行處理。嘗試更換右前輪速傳感器，清除故障代碼后再次對車輛進(jìn)行路試，發(fā)現(xiàn)車輛在緊急制動時仍然向左跑偏，ABS警告燈仍然點亮。此外，在試車過程中還發(fā)現(xiàn)，緊急制動時車輛的左后輪出現(xiàn)了抱死的情況。再次用TECH2讀取故障代碼，只得到故障代碼C0228。更換了右前輪速傳感器后，故障代碼C0040消失，說明該車右前輪速傳感器確實已經(jīng)損壞，而故障現(xiàn)象依舊存在，說明右前輪速傳感器損壞并不是該車制動跑偏的原因。

    結(jié)合該車故障現(xiàn)象進(jìn)行分析，左后輪出現(xiàn)抱死的情況是很反常的。車輛在緊急制動的過程中明顯感覺到制動踏板有ABS工作時產(chǎn)生的振動感，說明ABS已經(jīng)介入工作，但左后輪依然抱死，說明ABS系統(tǒng)存在異常。

    讀取ABS系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流，故障檢測儀顯示在制動過程中左后輪制動壓力釋放閥存在故障，同時發(fā)現(xiàn)在緊急制動時左后輪速傳感器的數(shù)據(jù)在其他輪速傳感器數(shù)據(jù)之前變?yōu)? km/h。嘗試更換左后輪速傳感器、ABS控制模塊及ABS液壓泵總成并裝復(fù)后試車，但故障依舊，說明ABS控制系統(tǒng)也是正常的。

    經(jīng)過仔細(xì)思考，決定以故障代碼C0228作為突破口。查閱相關(guān)維修資料后得知，導(dǎo)致ABS模塊內(nèi)存儲故障代碼C0228的可能原因有：液壓裝置被污染；輪速傳感器間歇性故障；相關(guān)電磁閥卡滯；常規(guī)制動系統(tǒng)制動拖滯過大或阻滯過高；懸架系統(tǒng)異常等。于是根據(jù)故障代碼的提示進(jìn)行排查。檢查了車輛四輪定位數(shù)據(jù)，在正常范圍內(nèi)，可以排除懸架系統(tǒng)異常導(dǎo)致故障的可能性；ABS控制模塊及ABS液壓泵總成是新?lián)Q的，可以排除相關(guān)電磁閥卡滯的可能性；左后輪速傳感器也是新?lián)Q的，且更換后確實可以讀取到正確的數(shù)據(jù)，應(yīng)該也沒有問題；將車輛舉升，檢查各車輪是否存在阻滯情況，各車輪轉(zhuǎn)動都很順暢。無奈之下，嘗試斷開ABS控制系統(tǒng)的熔絲，人為禁止ABS介入工作并試車，發(fā)現(xiàn)車輛在緊急制動時不再跑偏，再次證實故障與ABS系統(tǒng)有關(guān)。

    查閱相關(guān)資料得知，該車ABS系統(tǒng)除了具有防抱死功能外，還有電子制動力分配（EBD）功能，可在制動過程中保證制動力的分配比例，從而保證車輛的穩(wěn)定性。在緊急制動的情況下，車身重心前移，前輪需要較大的制動力而后輪需要相對較小的制動力。EBD通過制動輪缸的進(jìn)油閥和出油閥來控制各輪的制動力。懷疑是制動力分配不均導(dǎo)致車輛在緊急制動時跑偏。

    于是用制動壓力檢測儀測量該車的制動壓力，最終檢測發(fā)現(xiàn)左前輪和左后輪的制動壓力幾乎一樣，且比右側(cè)車輪的制動壓力要高很多。這說明本應(yīng)分配給右前輪的制動力分配給了左后輪。于是重點對制動管路進(jìn)行檢查，最終發(fā)現(xiàn)六通閥上的2根制動油管裝反了。

    故障排除：將制動管路正確安裝后試車，故障排除。

    故障總結(jié)：經(jīng)詢問駕駛?cè)说弥�，該�?曾出過事故，懷疑是事故修復(fù)時的疏忽造成的。該車裝配的六通閥只是普通的連接管道，其作用是方便制動管路的安裝，對液壓系統(tǒng)沒有控制功 能。該車六通閥上的管路接錯，使本應(yīng)該分配給右前輪的油壓分配給了左后輪，左后輪因制動壓力過大而抱死，ABS控制模塊在發(fā)現(xiàn)左后輪抱死后對其進(jìn)行防抱死控制，但其最終控制的確是右前輪，因此左后輪一直處于抱死狀態(tài)，ABS控制模塊監(jiān)測到左后輪速傳感器的反饋信號后，認(rèn)為泄壓閥工作異常，就記錄了故障代碼C0228。