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寶馬E60轎車(chē)機(jī)油保養(yǎng)無(wú)法復(fù)位

www.zjytjd.com 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類(lèi)別：汽車(chē)構(gòu)造維修時(shí)間：2015年09月08

一輛行駛里程約8.6萬(wàn)km，配置N52發(fā)動(dòng)機(jī)，車(chē)型為E60的寶馬轎車(chē)�？蛻�(hù)到我公司做機(jī)油保養(yǎng)，保養(yǎng)完后無(wú)法進(jìn)行保養(yǎng)復(fù)位及液面檢查。
故障診斷：機(jī)油保養(yǎng)的維修項(xiàng)目完成后，根據(jù)慣例進(jìn)行機(jī)油保養(yǎng)復(fù)位跟機(jī)油液面測(cè)量檢查，發(fā)現(xiàn)機(jī)油保養(yǎng)無(wú)法復(fù)位和機(jī)油液位無(wú)法檢測(cè)，如圖1、圖2所示。

經(jīng)過(guò)多次復(fù)位仍無(wú)法復(fù)位。該車(chē)復(fù)位可以通過(guò)儀表中的里程表復(fù)位按鈕復(fù)位保養(yǎng)項(xiàng)目，在下列情況下才能在車(chē)輛中進(jìn)行復(fù)位：
不存在檢查控制信息
保養(yǎng)范圍可用率低于90%
車(chē)載信息必須已經(jīng)正確調(diào)整

保養(yǎng)范圍的復(fù)位必須總是在執(zhí)行完保養(yǎng)措施后執(zhí)行，復(fù)位過(guò)程會(huì)由于超時(shí)或總線(xiàn)端切換而取消。
跟客戶(hù)溝通該問(wèn)題，建議客戶(hù)留廠檢查，客戶(hù)同意。首先接上診斷儀ISID進(jìn)行檢測(cè)，顯示BSD串行數(shù)據(jù)接口當(dāng)前存在故障，選擇故障內(nèi)容執(zhí)行檢測(cè)計(jì)劃，系統(tǒng)分析認(rèn)為可能的故障原因：
（1）線(xiàn)束損壞，檢測(cè)導(dǎo)線(xiàn)和插頭連接：D_BSD如有必要修理導(dǎo)線(xiàn)和插頭連接。
（2）串行數(shù)據(jù)接口的一個(gè)相連部件干擾了通信：依次拔下BSD的相連控制模塊，關(guān)閉并重新接通總線(xiàn)端KL.15；檢查故障是否再次出現(xiàn)。對(duì)此在此步驟中進(jìn)入故障數(shù)據(jù)顯示，在故障存儲(chǔ)記錄細(xì)節(jié)中按壓更新。當(dāng)再次記錄時(shí)。故障碼存儲(chǔ)記錄的頻率計(jì)數(shù)器改變。拔下后故障不再出現(xiàn)，這是與BSD相連的控制模塊引起的故障，則更換該部件。

發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器
機(jī)油液位傳感器
電動(dòng)冷卻液泵
DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)
蓄電池傳感器IBS

根據(jù)由簡(jiǎn)到繁我們依次斷開(kāi)BSD相連的控制模塊，當(dāng)重新關(guān)閉—打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)，故障碼存儲(chǔ)記錄的頻率計(jì)數(shù)據(jù)就會(huì)增加一次，證明故障仍然存在。重新進(jìn)行機(jī)油保養(yǎng)復(fù)位，仍然復(fù)位不了，到這一步可以排除串行數(shù)據(jù)接口的一個(gè)相連部件干擾了通信。該車(chē)不單單機(jī)油保養(yǎng)無(wú)法復(fù)位，而且機(jī)油液位也無(wú)法測(cè)量，在所有新發(fā)動(dòng)機(jī)系列上不再使用油尺，而是靠裝在發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼的液位傳感器進(jìn)行電子油位檢查，機(jī)油液位傳感器通過(guò)一個(gè)串行數(shù)據(jù)接口連接在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)上，總線(xiàn)端KL.87負(fù)責(zé)電源控制。機(jī)油液位傳感器上部件中的2個(gè)電容器在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)探測(cè)油位，此電容器的高度與油底殼中的油位相同，隨著油位的變化電容器的電容發(fā)生改變。電子分析裝置由此生成一個(gè)數(shù)據(jù)信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制根據(jù)這個(gè)數(shù)據(jù)信號(hào)計(jì)算出油位，中央信息顯示器以及組合儀表顯示電子油位檢查結(jié)果。那是不是機(jī)油液位傳感器損壞造成的呢？我們更換了一個(gè)新的機(jī)油液位傳感器，故障依舊。又對(duì)車(chē)輛進(jìn)行斷電，讓系統(tǒng)初始化，還是無(wú)濟(jì)于事�，F(xiàn)在只剩下BSD線(xiàn)路故障和DME控制模塊本身故障，但是判斷DME的故障需要十足的把握，所以就先查BSD線(xiàn)路。由于BSD信號(hào)是波形電壓，因沒(méi)有專(zhuān)用儀器測(cè)量只能將發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)與子系統(tǒng)連接的控制模塊之間的線(xiàn)路逐一進(jìn)行測(cè)量看有沒(méi)有斷路或短路，還是沒(méi)有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。那剩下的只有DME控制模塊了。剛好公司有一部同款的事故車(chē)，就將DME控制模塊跟CAS一起置換到該車(chē)。啟動(dòng)車(chē)輛進(jìn)行機(jī)油液位檢查，不一會(huì)兒中央顯示器中顯示出正常的機(jī)油油位。將車(chē)輛熄火，機(jī)油保養(yǎng)復(fù)位顯示正常。到這一步可以確定是DME控制模塊的問(wèn)題了。跟客戶(hù)溝通，客戶(hù)同意更換。更換后進(jìn)行編程，故障排除。
故障總結(jié)：該車(chē)機(jī)油無(wú)法復(fù)位及無(wú)法測(cè)量是DME控制模塊引起的，以往工作中不多見(jiàn)，正常情況下是機(jī)油液位傳感器引起或是某一個(gè)BSD相連的控制模塊引起的通信干擾故障。以往報(bào)BSD串行數(shù)據(jù)接口故障，例如，發(fā)電機(jī)串行數(shù)據(jù)接口或者冷卻液泵串行數(shù)據(jù)接口、機(jī)油狀態(tài)串行接口故障。像這一次只是單單報(bào)了BSD串行數(shù)據(jù)接口故障，以后遇到此故障碼要多考慮下DME控制模塊。

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