30多年以來，北京汽車市場似乎從未如此蕭條過。自去年12月24日北京市出臺“搖號”買車前的搶購，到今年1月26日正式搖號，北京汽車市場都處于或?qū)⑻幱谡婵諣顟B(tài)。當人們還在惋惜50：50的比例（即一半的經(jīng)銷商將面臨倒閉或退出，一半的從業(yè)人員將失業(yè)）時，汽車經(jīng)銷商們已經(jīng)開始了各自的打算。

    賣“吉利”的丁先生很糾結(jié)

    丁先生是朝陽區(qū)酒仙橋附近一家汽車經(jīng)銷店的老板，他的店主營長城、奇瑞、吉利等自主品牌乘用車。自從開始實施限購令，丁先生就沒怎么再去店里�！盎�本沒人光顧了，去也是干呆著著急�！毕拶徚钜詠�，丁先生成為眾多“倒霉蛋”經(jīng)銷商中的一員。這些經(jīng)銷商都有一共同特點：自主經(jīng)營，銷售相對低端的自主品牌轎車。沒什么掛靠，連相對抗風險性強的“連鎖”、“集團”等背景都沒有。“這段時間主要忙（上小學的）女兒考試和接送她上下學了。將來怎么辦還沒怎么考慮過，年后再說吧。”

    曾在多家4S店做過銷售經(jīng)理的丁先生2009年初決定自己開店單干。他對自己店里2010年的業(yè)績很滿意，本來以為2009年應該是（銷量）最高峰了，沒想到2010年居然還增長30%左右。為此，精打細算的丁先生2010年下半年將自己已駕駛多年的“奇瑞”換成了“榮威”。“但（這樣的業(yè)績）以后應該很難再有了。”丁先生說。

    北京汽車經(jīng)銷商的傳統(tǒng)業(yè)務板塊是以銷售為主，在汽車市場火爆的情況下，汽車經(jīng)銷商依靠賣車就收益不菲，但新近出臺的治堵政策將北京汽車流通行業(yè)整體推入寒冬，中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示，經(jīng)銷商從“資源型”企業(yè)向“服務型”企業(yè)轉(zhuǎn)型，勢在必行。

    這種轉(zhuǎn)向說起來容易，做起來“談何容易”。丁先生說，自己算是經(jīng)銷商隊伍中亦步亦趨緊跟著隊伍的小兄弟，“轉(zhuǎn)向”對走在前面的實力企業(yè)來說確實是可行的，對于后面的弱勢企業(yè)來說就有點像天方夜譚了�！俺�非掛靠強企或者弱弱聯(lián)合，可這個過程操做起來并不容易。是轉(zhuǎn)向還是放棄，我這正糾結(jié)著呢�！�

    流通協(xié)會“老羅”的建議

    對于經(jīng)銷商經(jīng)營業(yè)務轉(zhuǎn)變途徑，中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊日前表示，汽車經(jīng)銷商經(jīng)營重點可主要轉(zhuǎn)向四方面業(yè)務：首先，加強售后服務質(zhì)量。如果某個經(jīng)銷商把售后服務當成核心業(yè)務去做，那么這個企業(yè)就會在未來的競爭中取得比較好的業(yè)績。

    其次，二手車置換業(yè)務。前一段時間專家也進行了預測，2011年北京銷量估計在50萬輛左右，2011年限牌24萬個，其余的26萬就是置換車輛，誰要把置換做好了，誰就把銷售做好了。

    第三，汽車金融業(yè)務，2010年已經(jīng)有經(jīng)銷商開始涉足這方面的業(yè)務，這塊業(yè)務確實會為企業(yè)帶來盈利。

    第四，汽車租賃業(yè)務。在北京的經(jīng)銷商隊伍中，很多人已經(jīng)開始涉及汽車租賃業(yè)務。在2011年初的元旦期間，想租車根本租不到，而且，一直到春節(jié)期間的車都已經(jīng)訂完了，說明市場需求很大，因為近期牌照限制，很多人買不到車，就選擇了租車出行這個出行方式。

    二手車商考察“環(huán)北京”地帶

    二手車市場也難逃“株連”。

    按照目前新政，今后北京消費者購買二手車只能通過搖號或者使用自己3年以上的牌號指標購買二手車，這意味著北京二手車市場的需求將大幅度下滑。

    1月17日，《中國聯(lián)合商報》記者來到一家位于北京市花鄉(xiāng)舊機動車交易市場的經(jīng)紀公司——北京浮古舊機動車經(jīng)紀有限公司：以往熙熙攘攘、門庭若市的店面此刻顯得冷冷清清；這里的二手車已所剩無幾，僅存的車輛都是去年12月24日新政前購進的；一位銷售人員正在無精打采地打理著店面……

    “經(jīng)理在嗎？”“早不在這了！幾位同事也都先后離開了！我現(xiàn)在是留下來看管店面，賣賣庫存！生意不好，誰知道還能呆多久呢！”答話的是該店的一位銷售人員小李，在這里從事二手車交易已經(jīng)多年，跟經(jīng)理關系深厚。當同事們都先后離去時，他主動留下來打理店面。

    據(jù)小李介紹，經(jīng)理已離開數(shù)日，說是去北京郊區(qū)和河北近京郊縣考察了�！坝捎诒本�實行牌照和身份掛靠，很多車主短期內(nèi)換車意向減少，已經(jīng)很難收到合適的二手車了�！毙±钫f：“經(jīng)理打算把產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移到郊區(qū)呢！以后這邊只是個收購點，銷售還得靠周邊地區(qū)來拉動。”

    其實，不僅僅是專業(yè)的二手車經(jīng)銷商看準了外遷市場，一些具有二手車業(yè)務的4S店也開始了品牌的外遷體系。據(jù)了解，標致旗下4S店二手車業(yè)務就利用這段政策真空期進軍北京二手車市場，建立起了自己的品牌二手車外遷體系。

    所謂“品牌二手車外遷體系”，就是利用北京周邊省市的同品牌并有二手車業(yè)務的4S店，通過廠商自身完善的車輛物流體系，將北京二手車資源與周邊省市共享，達到加強資金流動的目的。

    業(yè)內(nèi)人士表示，二手車外遷體系是應對北京二手車新政的一種嘗試，還可以讓北京周邊地區(qū)共享北京的二手車資源。但帶來的問題同樣不可忽視，“二手車不像新車，保養(yǎng)、維修都比較麻煩。一旦把舊車交易放在郊區(qū)或縣城，恐怕沒有專業(yè)對口的汽車零配件可以提供，還得從北京運送�！毙±畋硎荆�必須要有成熟、發(fā)達的物流體系才行。

    據(jù)了解，自去年12月24日“限購令”實施以來，除了外遷和報廢車輛辦理過戶之外，二手車市場至今幾乎沒有二手車交易。而像小李這樣從事二手車經(jīng)紀的從業(yè)人員多達2萬人，涉及二手車注冊經(jīng)紀公司1000余家，間接從業(yè)人員超過5萬人。

    掛靠4S店以舊換新

    中國流通協(xié)會副秘書長沈榮曾認為，2011年北京車市增長的潛力在于置換。根據(jù)有關規(guī)定，車主擁有車輛3年以上后，轉(zhuǎn)讓車輛可保留原車牌半年，不用參加搖號。

    因此，北京近500萬的汽車保有量和7%左右的置換率，將是京城車商重新轉(zhuǎn)戰(zhàn)的領域。據(jù)了解，已經(jīng)有一些汽車廠商與二手車交易市場進行接洽，希望給賣掉舊車且置換新車的車主給予數(shù)千元不等的補貼。

    然而，這樣的二手車銷售方式因為政策的不明確而遭遇到了實施的尷尬。根據(jù)規(guī)定，單位或個人出售、報廢名下小客車后需要小客車更新指標的，不需要參加搖號，直接申請更新指標。“但消費者如何證明已經(jīng)賣了車？收購了二手車的經(jīng)銷商又如何證明擁有舊車的所有權？”花鄉(xiāng)舊機動車交易市場一經(jīng)紀公司的劉經(jīng)理提出質(zhì)疑。

    “我們想來想去，準備掛靠4S店，以4S店的名義收購舊車，然后再內(nèi)部置換，以舊換新。這樣不僅招攬了二手車生意，還帶動了新車的銷售利潤�！眲⒔�(jīng)理表示。

    然而，4S店同樣沒有二手車交易經(jīng)營權。中國汽車流通協(xié)會相關負責人稱，協(xié)會接下來會進一步審核從事二手車交易的企業(yè)是否具備二手車交易經(jīng)營權。“目前，很多暗中辦理二手車交易的4S店并不具備工商許可的二手車交易經(jīng)營權。按照二手車流通管理辦法和企業(yè)法，協(xié)會將會對沒有申請二手車交易資格的企業(yè)進行整治。”

    “二手車是無辜的。二手車市場并不會帶來汽車保有量的上升。我們希望政府能給予經(jīng)銷商二手車經(jīng)營權，讓二手車經(jīng)銷商名正言順的從事二手車交易買賣。不然，二手車市場就真的沒救了！”劉經(jīng)理對《中國聯(lián)合商報》記者感嘆。(《中國聯(lián)合商報》)