一輛行駛里程約84800km，配置3.0L發(fā)動機、自動變速器的雪鐵龍C5轎車。

    車主反映：該車泊車輔助系統(tǒng)中的泊車距離探測功能無法正常工作，不能按要求對需要的停車位進行距離測量。

    接車后先對用戶反映的間題進行確認。啟動車輛，轉向指示燈啟用；按下泊車位置測量開關。

    車速低于20krn/h，行駛過兩輛車之間的停車空間，這時發(fā)現組合儀表上泊車距離檢測無法正常顯示檢測結果（正常情況下會，此時組合儀表會顯示檢測的結果是不宜停車、可以停車、小心停車三種結果，根據測量得到的停車距離的大�。�，表明泊車距離探測功能確實存在間題。

    先用診斷儀PROXIA3對車輛的泊車輔助系統(tǒng)控制單元進行故障讀取操作，沒有在泊車輔助系統(tǒng)控制單元內讀到任何故障信息存在。而后進行相關參數測量操作，將得到的系統(tǒng)各主要參數值與正常情況下的標準參數進行對比，沒有發(fā)現異常。接下來對泊車輔助系統(tǒng)控制單元的版本號進行讀取，并和最近版本進行對比，符合要求，排除由于軟件版本不靈司造成故障的可能性。

    對泊車輔助系統(tǒng)控制單元及其工作腳進行狀態(tài)檢查。先對它的＋CAN工作腳的電壓進行測量（分點火開關打開和關閉兩種狀態(tài)），測量結果分別為0V和蓄電池電壓，符合要求。接下來檢查智能控制盒上的F14保險絲的狀態(tài)，將其拆下，目視檢查其是否被熔斷，結果是正常的。檢查SH保險絲的狀態(tài)，結果也是正常的。對給此控制單元提供供電線路上的發(fā)動機艙保險絲盒內的MF8保險絲的狀態(tài)，結果也是正常的。對控制單元的CAN H（插接器18VNR5腳）和CAN L線（插接器18VNR 14腳）的狀態(tài)進行檢查，在點火開關打開和關閉兩種情下測量它們的電壓值,測量結果與正常電壓值進對比，結果是正常，表明CAN網的網線是沒有間題的，故障與網線無關。繼月續(xù)測量此控制單元搭鐵腳的狀態(tài)（插接器18V NR10的1腳），用萬用表測量其是電壓值（分點火開關打開和關閉兩種狀態(tài)），測量結果都為0V，符合要求接下來測量此搭鐵腳與車身其他工作正常搭鐵點之間的電阻值，測量結果小于1 歐姆，表明此搭鐵點的狀態(tài)是沒有間題的。更換一個新的泊車輔助系統(tǒng)控制單元總成后進行相關操作，發(fā)現故障現象還存在，表明故障的產生與泊車輔助系統(tǒng)控制單元及其工作腳無關。

    對進行泊車距離探測的傳感器（電器編號7516,7517）及其線路進行狀態(tài)檢查。對這兩個傳感器的3個插接器所在的線路:7539,7524C,7523C,7538,7524F,7523F的通斷進行檢查，結果是沒有間題的。接下來測量這6條線路的電壓值（分點火開關打開和關閉兩種狀態(tài)），將測量結果與正常情況下的標準值進行對比，沒有發(fā)現異常。將這兩個傳感器進行更換，而后進行系統(tǒng)操作運行，故障沒有消失，表明故障的產生與泊車距離探測的傳感器及其線路無關。

    接下來對組合儀表及其工作線路進行狀態(tài)檢查。用診斷儀對組合儀表控制單元進行故障讀取操作，沒有得到任何故障信息存在，用專用的C5車型組合儀表診斷線束接合診斷接線盒將組合儀表各工作腳并聯引出，而后用萬用表先測量供電腳的電壓值（點火開關打開和關閉兩種狀態(tài)），將測量結果與正常情況下的標準值進行對比，沒有間題。接下來測量搭鐵腳的電壓值（點火開關打開和關閉兩種情況），測量結果都為0V，又測量此搭鐵點和車身其他工作正常搭鐵點之間的電阻值，測量結果小于1 歐姆，結果表明此搭鐵點是正常的。對給組合儀表提供供電線路上的F10、SH保險絲（智能控制盒上的保險絲）進行狀態(tài)檢查，將它們拆下目視檢查其是否被熔斷，又用萬用表測量其通斷,結果表明這兩個保險絲是沒有問題的。繼續(xù)對其供電線路上的發(fā)動機保險絲盒內的MFS保險絲進行狀態(tài)檢查，結果也是沒有間題的。最后更換一個新的組合儀表總成，而后進行相關操作，發(fā)現故障現象還存在。以上操作表明，故障的產生與組合儀表及其工作線路無關。

    對智能控制盒內的泊車距離探測功育提否正常設置進行檢查（如果此功能沒有被正常激活，泊車輔助控制單元無法控制傳感器進行正常的探測工作）。用診斷儀PROXIA3進入到智能控制盒進行故障讀取操作，沒有發(fā)現任何與泊車距離探測有關的故障存在，接下來進行用戶配置的讀取，得到的泊車距離探測功能的設置狀態(tài)是正常開啟的。以上操作表明此功能的設置是沒有問題的，故障的產生不是由于泊車距離探測功能沒有正常設置而造成的。

    接下來對組合開關中的轉向燈開關的狀態(tài)進行相關檢查（如果泊車距離探測控制單元沒有接收到轉向燈開關朝左、朝右打的信息，它不會控制對應側的泊車距離愉測傳感器工作）。將轉向燈開關朝左右兩邊打，發(fā)現可以正常向左、向右運動，同時組合儀表上的左右轉向燈顯示正常工作，車輛前中后的6個轉向燈也正常工作。以上檢查結果表明故障的產生與轉向燈開關的狀態(tài)無關。

    對儀表臺上的泊車距離探測功能開關及其工作線路進行狀態(tài)檢查（如果此開關的信號沒有被泊車距離探測控制單元收到，它不會控制相關傳感器的工作）。先用萬用表測量此開關所在線路的通斷，結果是沒有問題的。接下來測量其阻值，將測量結果與正常情況下的標準阻值對比，沒有發(fā)現異常情況，繼續(xù)將此開關拆下，測量其內部的通斷，發(fā)現存在斷路情況。接下來更換一個新的開關總成，而后進行泊車距離探測功能操作，發(fā)現故障現象消失了。

    故障總結：將故障件進行仔細的拆檢分析后認為，故障的產生是由于泊車距離探測功能開關內部存在機械損壞情況，造成其內部的線路斷路，這種情況下當按下此開關時，泊車距離探測控制單元無法收到此開關被打開的信號，這時泊車距離探測控制單元無法正�？刂撇窜嚲嚯x探測傳感器正常的發(fā)送超聲波對相關物體之間的空間（需要測量的停車位置）進行距離探測。