克萊斯勒鉑銳車型圖片

　　雖然克萊斯勒鉑銳已經(jīng)在國內(nèi)多次大規(guī)模車展上展出，但是時(shí)至今日該車也只是宣布了18-25萬元的預(yù)售價(jià)格區(qū)間。不過記者近日以消費(fèi)者身份走訪了北京地區(qū)多家克萊斯勒授權(quán)經(jīng)銷商，通過對(duì)幾家經(jīng)銷商的詢問，得知該車最終將于2月28日正式上市銷售。　　

　　作為一款有著純正美式血統(tǒng)的轎車，鉑銳張揚(yáng)大氣的外觀很好的延續(xù)了克萊斯勒家族的一貫風(fēng)格，在視覺上給于我們很強(qiáng)的沖擊。而如今消費(fèi)者關(guān)心的早已不限于外觀和配置，整車的安全性已經(jīng)越加被重視起來，那么下面我們就來一起了解一下鉑銳在NHTSA“美國高速公路安全協(xié)會(huì)”的安全測(cè)試評(píng)價(jià)結(jié)果。 　　

　　一 正面碰撞評(píng)價(jià)：　　

　　在正面碰撞測(cè)試中，美國高速公路安全局模擬了當(dāng)車輛以約56公里/小時(shí)的時(shí)速，撞上固定障壁時(shí)的交通事故。通過測(cè)量頭部、胸部、大腿三個(gè)位置的傷害值，綜合評(píng)定出該類事故可能對(duì)于前排駕駛員、乘客造成的傷害程度。　　　　

　　從上面的圖表可以看出在正面碰撞測(cè)試中，如果車內(nèi)假人頭部所受到的傷害值大于1000，那么則遭受嚴(yán)重?fù)p傷的機(jī)會(huì)比較高。在實(shí)際測(cè)試中前排雙安全氣囊對(duì)乘員保護(hù)起到了不小的作用，因而前方兩個(gè)假人的測(cè)試數(shù)值僅為349和442，明顯低于可能造成嚴(yán)重?fù)p傷的標(biāo)準(zhǔn)；同樣在正面碰撞測(cè)試中假人在胸部、腿部所受到的傷害值也都遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于可能造成“嚴(yán)重?fù)p傷”的臨界值�！　�

　　在正面碰撞測(cè)試?yán)�，賽百靈得到了5星的滿分評(píng)價(jià)！該級(jí)別的評(píng)定代表了當(dāng)這類事故發(fā)生時(shí)乘員遭受到重傷的幾率不會(huì)超過5%。　　

　　二 側(cè)面碰撞評(píng)價(jià)：

　　在側(cè)面碰撞測(cè)試中，美國高速公路安全局利用一臺(tái)重約1368公斤并且前部為可變形材料的模擬車輛，以約62公里/小時(shí)的時(shí)速從司機(jī)一側(cè)側(cè)面沖撞停放在原地的被測(cè)車輛，來模擬現(xiàn)實(shí)中發(fā)生的側(cè)面碰撞交通事故。并通過測(cè)量頭部、胸部、骨盆三個(gè)位置的傷害值，綜合評(píng)定出該類事故可能對(duì)于前排駕駛員、駕駛員后方乘客造成的傷害程度。

　　由于該車標(biāo)配了側(cè)面氣囊及安全氣簾，因此在對(duì)乘員的頭部和胸部保護(hù)上有一定作用。通過上面的圖表我們可以看出在側(cè)面碰撞測(cè)試中，駕駛員及駕駛員后方的乘客受傷程度都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于遭受“嚴(yán)重?fù)p傷”的臨界值。　　

　　因此在側(cè)面碰撞測(cè)試這一項(xiàng)目中，賽百靈依然得到了駕駛員5星、后方乘客4星的評(píng)價(jià)。這一結(jié)果代表了當(dāng)此類事故發(fā)生時(shí)乘員將有10%的機(jī)會(huì)受到嚴(yán)重傷害�！　�

　　三 國產(chǎn)鉑銳主要安全配置：

　　最后我們?cè)诳戳私庖幌聡�產(chǎn)鉑銳在安全方面提供的相應(yīng)配置，在主動(dòng)安全上標(biāo)配了ABS+EBD和在同級(jí)別車型中不多見的ESP以及TCS牽引力控制系統(tǒng)，這些配置大大提升了該車在主動(dòng)安全方面的可靠性；而標(biāo)配的6只氣囊也讓整車在發(fā)生意外時(shí)的被動(dòng)安全性

　　有了更多的保障�？傮w來看克萊斯勒鉑銳在安全性能上還是有著較高防范水平的。

　　在07年是克萊斯勒在中國大舉“進(jìn)攻”的一年，隨著300C轎車在市場(chǎng)中表現(xiàn)的日趨穩(wěn)定，賽百靈轎車也將在08年初正式上市銷售。屆時(shí)克萊斯勒在中國的產(chǎn)品線將進(jìn)一步豐富起來，而作為消費(fèi)者來說我們的選擇余地也會(huì)越來越多。 (編輯 鄧璽)