經(jīng)常看到有些網(wǎng)友在網(wǎng)上爭論EPS到底是什么東西，有朋友說是電動助力轉(zhuǎn)向，有朋友說是電子穩(wěn)定程序。這樣的爭論是有一定根源的，能夠參與到爭論里的朋友，也是對汽車有一定了解程度的。但歸根結底還在于EPS和ESP長的太像了，僅一個字母的順序之差，稍不留神就會當成自家兄弟。當然這也不能說是各路朋友的水平低，實際上就連車輛專業(yè)的也很容易被誤導。當初，我們學校在免試推薦研究生的面試中，那些博學多識的教授們就給我們提出過這樣的問題，EPS和ESP有什么樣的區(qū)別，當時可是難倒了很多英雄漢，還好平時我關注汽車最新發(fā)展比較多，順利的回答了問題過關晉級。

　　在這里，我把EPS和ESP各代表什么意思，以及各系統(tǒng)的工作原理總結了一下，希望能夠跟各路朋友多多交流學習。

　　EPS的英文全稱是Electronic Power Steering，中文翻譯為電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它是利用直流電動機作為動力源，電子控制單元根據(jù)轉(zhuǎn)向參數(shù)和車速等信號，控制電動機扭矩的大小和方向。電動機的扭矩通過減速機構減速增扭后，加在汽車的轉(zhuǎn)向機構上，使之得到一個與工況相適應的轉(zhuǎn)向作用力。 EPS的特點是隨速助力轉(zhuǎn)向，能夠隨著車速的變化連續(xù)實時地調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向作用力。在低車速時輸出較大的助力，使得車輛在低速時操縱起來輕便靈活。而在高速時減小對轉(zhuǎn)向的助力，有利于高速行車的穩(wěn)定性。另外，EPS在不進行轉(zhuǎn)向操縱時不消耗任何的能量，處于休眠狀態(tài)等待調(diào)用，這是有別于傳統(tǒng)液壓助力轉(zhuǎn)向的。

　　所以，EPS體現(xiàn)的是安全和節(jié)能的兩大理念，被越來越多的高檔車所青睞，當然由于技術的日趨成熟，EPS技術也在中高轎車上出現(xiàn)，比如一汽大眾的速騰。 你會感覺到開這樣的車，方向感更好，高速時更穩(wěn)，俗話說方向不發(fā)飄

　　EPS還有另外一種翻法是電子控制動力轉(zhuǎn)向，這種方式的作用原理就同上述的有所不同了。 它是在傳統(tǒng)的液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎上增設了控制液體流量的電磁閥、車速傳感器和電子控制單元等，電子控制單元根據(jù)檢測到的車速信號，控制電磁閥，使轉(zhuǎn)向動力放大倍率實現(xiàn)連續(xù)可調(diào)，從而滿足高、低速時的轉(zhuǎn)向助力要求。

　　ESP的英文全稱是Electronic Stability Program; 中文翻譯為電子穩(wěn)定程序， ESP系統(tǒng)由控制單元及轉(zhuǎn)向傳感器（監(jiān)測方向盤的轉(zhuǎn)向角度）、車輪傳感器（監(jiān)測各個車輪的轉(zhuǎn)動速度）、側(cè)滑傳感器（監(jiān)測車體繞垂直軸線轉(zhuǎn)動的狀態(tài)）、橫向加速度傳感器（監(jiān)測汽車轉(zhuǎn)彎時的離心力）等組成�？刂茊卧�通過這些傳感器的信號對車輛的運行狀態(tài)進行判斷，進而發(fā)出控制指令。有ESP與只有ABS及ASR的汽車，它們之間的差別在于ABS及ASR只能被動地作出反應，而ESP則能夠探測和分析車況并糾正駕駛的錯誤，防患于未然。ESP對過度轉(zhuǎn)向或不足轉(zhuǎn)向特別敏感，例如汽車在路滑時左拐過度轉(zhuǎn)向（轉(zhuǎn)彎太急）時會產(chǎn)生向右側(cè)甩尾，傳感器感覺到滑動就會迅速制動右前輪使其恢復附著力，產(chǎn)生一種相反的轉(zhuǎn)矩而使汽車保持在原來的車道上。這套系統(tǒng)是由博世公司研發(fā)，最初只應用在高檔車上，現(xiàn)在也在逐漸向中高檔汽車上延伸。一汽大眾速騰也配置了ESP。這套ESP系統(tǒng)能夠給乘客提供更高的安全保障，無論是在高速行使時的緊急避障，還是在濕滑路面的急打方向，ESP系統(tǒng)都能提供快速準確的方向響應，保證車身行駛穩(wěn)定。當然，無論ESP的作用效果有多好，終歸是有它的物理極限的，不在萬不得已的情況下，還是謹慎駕駛最最安全。

　　非常巧合，速騰車上既有EPS又有ESP，在這樣價位的中檔車上，同時配備EPS和ESP可是非常少見的，比如，同為大眾旗下斯柯達品牌的明銳，卻沒有裝配ESP，所以，如果想對EPS和ESP有更深入的了解，可以找個速騰試一試，如果朋友圈了沒有開速騰的，可以隨便找家4S店試乘試駕一番，反正是不花錢的。我相信EPS肯定會給你不一樣的駕駛感受，低速輕便靈活，高速穩(wěn)定不飄。再配上ESP的安全護航，那一定是悠哉爽哉!