隨著電控技術(shù)在汽車上的廣泛應(yīng)用，現(xiàn)代汽車已成為一個比較復(fù)雜的機、電、液一體化的控制系統(tǒng)。由于各種傳感器和執(zhí)行機構(gòu)的種類和數(shù)量繁多，汽車的電路十分復(fù)雜，因此對汽車電控系統(tǒng)的故障診斷與維修提出了更高的要求。電控系統(tǒng)除了完成對發(fā)動機集中控制（ECCS）、自動變速器控制（EAT）、制動防抱死控制（ABS）等功能外，還具有故障自診斷功能。它大大簡化了繁瑣的診斷過程，有的放矢，使電控系統(tǒng)的故障診斷與維修變得快捷方便，為現(xiàn)代汽車維修提供了一把金鑰匙。

　　在電控發(fā)動機正常工作時，故障自診斷系統(tǒng)監(jiān)視電控系統(tǒng)各部件和ECU自身的工作，各傳感器輸入ECU的信號和ECU輸出的控制信號的電平都在規(guī)定范圍內(nèi)。一旦ECU的輸入輸出信號中，有超出規(guī)定范圍的信號，自診斷系統(tǒng)即判定該路信號發(fā)生故障，此時，立即點亮儀表板上的故障燈，并將發(fā)生的故障以代碼的形式存入ECU的存儲器中。進行故障診斷時，按規(guī)定的操作方法，即可逐一調(diào)出故障碼，按故障代碼表查出故障部位，故障碼為故障的診斷帶來了極大方便。但是，如果不能正確運用，過分迷信故障碼，甚至不加分析，照本宣科，盲目地按故障碼內(nèi)容去維修或更換相應(yīng)的傳感器或執(zhí)行器，不但不能解決問題，還會導(dǎo)致新的故障，最終誤入歧途。

　　在電控發(fā)動機故障診斷時，若故障燈并未點亮，就應(yīng)按沒有電控系統(tǒng)的發(fā)動機那樣，首先檢查排除機械故障，油、氣路故障。并非電控車就非要用電腦檢測儀和故障碼去診斷和維修,否則原本與電控系統(tǒng)無關(guān)的故障卻去檢修傳感器和執(zhí)行器及其電路，費時勞神走了彎路，而真正的故障卻沒有及時找到。例如：有一輛富康988Ex-1轎車，故障是發(fā)動機加速不良、油耗增大、排放超標，發(fā)動機故障燈未亮。在修理廠檢修時，維修工首先檢測了燃油系統(tǒng)的油壓，顯示正常，但還是更換了燃油濾清器，清洗了噴油器，故障仍存在。接著進行自診斷測試，調(diào)碼顯示正常，維修工仍認為電控元件有故障，先后測試了水溫傳感器、空氣流量計，并做了新舊件對比實驗，此后還檢查并更換了火花塞，故障依舊。后詢問車主談到故障是在幾天風(fēng)沙天氣之后出現(xiàn)。當(dāng)檢查空氣濾清器時，發(fā)現(xiàn)濾清器已被泥土覆蓋，用清水洗凈吹干裝復(fù)后試車，故障排除。

　　自診斷系統(tǒng)無故障碼顯示，是否就肯定電控元件沒有故障呢？不是。前邊說過，當(dāng)某傳感器輸入的信 號超出規(guī)定的范圍時，ECU才判斷為故障。當(dāng)然范圍之內(nèi)的信息誤差ECU是不能認定的，就沒有故障碼顯示。很多車型的噴油器、怠速控制閥、燃油系統(tǒng)電路等不在自診斷系統(tǒng)監(jiān)視之內(nèi)，出現(xiàn)故障后，同樣無故障碼顯示。由于許多電控元件的故障自診斷系統(tǒng)無法監(jiān)測，因此，維修時就不能過于依賴診斷系統(tǒng)的作用，而忽視了對這些傳感器執(zhí)行元件的檢測。例如：一輛上海別克轎車，在車速達到80km/h時，有時會出現(xiàn)加不上速的現(xiàn)象，最高車速只有110km/h，調(diào)故障碼顯示為“12”表示系統(tǒng)工作正常。在檢測進氣排氣系統(tǒng)正常的情況下，對節(jié)氣門位置傳感器（TPS）進行測試。發(fā)現(xiàn)，隨節(jié)氣門開度的增大，輸出電壓逐漸上升，當(dāng)開度到70％時輸出電壓開始波動，節(jié)氣門全開時，輸出電壓還不到3V。拔下TPS接頭檢測中間端子（信號輸出端子）對地電阻，隨節(jié)氣門開度增大而增大，到4kΩ左右，瞬間躍變，時大時小，更說明此處滑動電阻有燒蝕現(xiàn)象，接觸不良，更換TPS后故障排除。

　　發(fā)動機供油系統(tǒng)、供氣系統(tǒng)及電控系統(tǒng)中各部件工作性能的好壞是相互影響的。比如：燃油泵損壞或噴油頭堵塞、進氣系統(tǒng)漏氣都會導(dǎo)致混合氣過稀，此時氧傳感器電壓始終處于低電位，自診斷系統(tǒng)就會判定為氧傳感器故障，從而設(shè)置相應(yīng)的故障碼。配氣相位嚴重失準時（齒形帶過松跳齒），發(fā)動機壓縮沖程時進氣門打開，會導(dǎo)致進氣管內(nèi)壓力升高，使進氣壓力傳感器輸出電位過高，顯示為進氣壓力傳感器故障。有時氧傳感器失效，卻顯示空氣流量計信號不可靠。這說明，故障碼與故障并不是明確的一一對應(yīng)關(guān)系，自診斷系統(tǒng)會顯示虛假的故障碼，給出錯誤的故障信息。下面舉例說明：

　　例1：一輛廣州雅閣轎車，故障指示燈亮，讀出故障代碼為氧傳感器問題，更換氧傳感器后，過了幾天，故障指示燈又點亮。檢測氧傳感器電壓信號，發(fā)現(xiàn)均在低范圍內(nèi)波動，可見混合氣過稀。測量燃油壓力較低，更換燃油泵后，故障排除。

　　例2：一奧迪2.8L、A6發(fā)動機，怠速時發(fā)抖，加速無力，且故障燈亮，調(diào)取故障碼，讀出空氣流量計故障且含氧傳感器信號無變化。根據(jù)故障碼首先檢查空氣流量計，發(fā)現(xiàn)其信號及線路均正常，檢測氧傳感器，確認氧傳感器失效。更換氧傳感器，清碼，熱車后故障燈依然點亮。分析認為可能是催化轉(zhuǎn)換器臟堵，更換后，清除故障碼，再次啟動，故障排除。該車由于催化轉(zhuǎn)換器堵塞，造成發(fā)動機排氣不暢致使氧傳感器長期在惡劣的條件下工作而失效；同時由于排氣不暢，間接造成進氣也不暢，引起空氣流量計報警。

　　例3：捷達5V機怠速不穩(wěn)，用V·A·G1551讀取故障記憶時，顯示為空氣流量計故障，但具體檢測空氣流量計電路時情況正常，更換空氣流量計，故障依舊。通過檢測全車數(shù)據(jù)塊，發(fā)現(xiàn)氧傳感器信號電壓變化頻率慢，正常值是20～30次/分鐘，此車平均只有5～6次，說明氧傳感器有故障。更換氧傳感器，故障排除，分析認為，雖然氧傳感器失準，造成誤調(diào)節(jié)，但從結(jié)果上看和空氣流量計嚴重超差，造成氧傳感器無法調(diào)整是一樣的，這里電腦優(yōu)先考慮重要信號即空氣流量計信號。

　　另外，通過自診斷系統(tǒng)還會讀出一些歷史故障碼，即故障已經(jīng)排除而沒有及時清除的故障碼，我們應(yīng)及時清除，排除干擾。

　　可見，當(dāng)我們運用故障碼去診斷故障時，必須克服過分迷信、依賴故障碼，孤立、片面使用故障碼的錯誤做法，應(yīng)該客觀對待，正確使用。在弄清發(fā)動機工作原理的基礎(chǔ)上，根據(jù)故障碼提示結(jié)合故障現(xiàn)象和各元器件的性質(zhì)、設(shè)計參數(shù)，全面綜合分析，去偽存真，抓住主要矛盾，快速、準確地作出判斷。