中國汽車

www.zjytjd.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：lylk123456 類別：汽車保養(yǎng)維修時間：2008-06-27

各位來賓，下午好！借此機會給大家介紹一下中國汽車工業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢。今天上午聽了幾位專家談了一些宏觀的政策和大家關(guān)心的貨幣情況，講得非常好。
　　我主要從兩個方面，一個是把我們汽車工業(yè)的現(xiàn)狀跟大家做一個介紹；另外一個就是“十一五”今后的發(fā)展趨勢，談一點個人的觀點。
　　我們汽車工業(yè)經(jīng)過50多年的建設(shè)，特別是八五九五期間的快速發(fā)展，現(xiàn)在已經(jīng)形成了一個比較完整的工業(yè)體系，十五期間隨著國民經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展和一系列政策的頒布實施，為汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造了良好的發(fā)展環(huán)境，我國汽車工業(yè)實現(xiàn)了歷史性的跨越。我們這50年還是從八五以來，八五九五打了基礎(chǔ)，十五實現(xiàn)了歷史性的跨越。
　　到現(xiàn)在為止，我們汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀表現(xiàn)在以下九個方面：
　　第一個就是產(chǎn)量高速增長，投資規(guī)模繼續(xù)擴大，形成了具有一定規(guī)模的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。十五期間，我國汽車產(chǎn)量比九五增長了1.42倍，比八五增長了2.54倍，與十五以前的汽車生產(chǎn)的總量相當。平均每年增長是22.5%，汽車產(chǎn)量由2001年的世界排名第八位，到2005年現(xiàn)在是世界排名第四位。與德國僅差了幾萬輛，很少的。我們汽車跟摩托車都是在一起，我們汽車協(xié)會既管汽車又管摩托車，我們的摩托車已經(jīng)連續(xù)十幾年排在世界第一位，去年的產(chǎn)量是1776萬，年均增長9%。十五期間，我們汽車工業(yè)的投資也得到了顯著的增長，投資總額是2317億元，比九五增長了139%，年均增長大概在37%。到十五末期汽車行業(yè)實現(xiàn)銷售收入和工業(yè)總產(chǎn)值已經(jīng)雙雙突破了萬億大關(guān)，年均增長在27.29%和26.99%，實現(xiàn)工業(yè)增加值是2785億元，年均增長在26.38%，占全國GDP比重由九五末期0.97%提高到1.56%，現(xiàn)在我們的汽車產(chǎn)業(yè)可以說是真正的支柱產(chǎn)業(yè)。今年有可能還會增加。
　　第二個方面，就是汽車需求快速增長，消費結(jié)構(gòu)有了明顯的變化，潛力巨大的汽車市場初步形成。十五期間，我們國家汽車消費結(jié)構(gòu)實現(xiàn)了以公款購車為主向私人購車為主的根本性轉(zhuǎn)變。私人消費已經(jīng)成為我國汽車消費的主流。（大屏幕）大家看到2001年48%，到2005年私人購車已經(jīng)占到77%。
　　第三個方面，就是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)趨于合理，基本滿足的市場的需求。十五期間我國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)得到了進一步的調(diào)整，按照傳統(tǒng)的分類方法就是客車、貨車、轎車占的比例，2000年的時候是34：37：29，到2005年就是26：26：48，轎車的比重越來越高，今年應(yīng)該突破50%。貨車中的重、輕、微的比例也是發(fā)生了很大的變化，由2000年的11：21：51：17，到2005年已經(jīng)是15：13：56：16，過去我們叫趨重少輕，都是重型車多，現(xiàn)在重型車的比例越來越少，只有13%。在傳統(tǒng)的燃油車中，2005年中型載貨車的柴油化率達到了一定的高度。另外，醇類甲醇、乙醇等代用燃料的汽車已經(jīng)在部分地區(qū)試運行和逐步推廣。混合動力和電動汽車的研發(fā)也取得了一定的成果，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)在滿足市場需求的同時，逐步順應(yīng)我國能源結(jié)構(gòu)的實際和國際環(huán)保新技術(shù)新能源發(fā)展的趨勢。
　　第四個方面，產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化，重點骨干企業(yè)在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的主導(dǎo)作用更加明顯。十五期間是我國汽車產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)變化最突出的時期，國際汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展影響和我國市場經(jīng)濟體制的不斷完善，市場配置作用的更加明顯。我們汽車產(chǎn)業(yè)跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨品牌、跨國界、跨所有制的聯(lián)合兼并和重組，是這一時期發(fā)展過程中的必然。一批骨干企業(yè)在行業(yè)的主導(dǎo)地位已經(jīng)確立，產(chǎn)業(yè)集中度進一步提高，據(jù)統(tǒng)計十五期間行業(yè)排名前五名的企業(yè)資產(chǎn)在行業(yè)總資產(chǎn)的比重明顯變化，資本集中度迅速提高，從2001年的23%上升到2005年的38.9%，生產(chǎn)集中度也由2001年的63.7%上升到05年的67.2%。
　　第五個方面，就是產(chǎn)品的出口成效顯著，產(chǎn)業(yè)國際化進程進一步提高。開始由一個市場向兩個市場的根本轉(zhuǎn)變。十五期間，我國汽車產(chǎn)品由單一的市場、單向渠道向雙向發(fā)展，這是一個重要的質(zhì)變期。在履行WTO相關(guān)規(guī)則的形勢下，2005年我們汽車的整車出口首次實現(xiàn)了出口大于進口，過去我們出口是非常少的，進口是很多的。那么從2005年來看，出口已經(jīng)大于進口了。出口數(shù)量比九五末期增長了5.38倍，十五期間汽車出口主要特點是，第一個就是載貨車、轎車、客車的出口占整車產(chǎn)品出口的總額比例不斷的提高，2001年載貨車、轎車、客車出口分別占32%，2.9%和0.67%，到2005年分別提高到55.8%，18%和7%，品種由單一的貨車出口，發(fā)展為商用車全面出口。第二個特點汽車的產(chǎn)品出口由以發(fā)展中國家為主，開始轉(zhuǎn)向發(fā)達國家。我們的汽車產(chǎn)品出口，尤其是零部件主要出口到美國、日本、德國。2005年出口前五位的國家依次是美國、日本、加拿大、韓國、德國。美國是54億美元。第三個特點是零部件出口增長迅速，5年間增長了6.6倍，產(chǎn)品過去只是給售后配套，現(xiàn)在開始進入了OEM。從低附加值的產(chǎn)品向高附加值的產(chǎn)品轉(zhuǎn)變，過去都是低附加值的產(chǎn)品。另外從比較散亂的狀態(tài)向比較有序的狀態(tài)轉(zhuǎn)變，特別是自主品牌的產(chǎn)品開始進入了國際采購體系。第四個特點就是由單一的產(chǎn)品出口向資本和技術(shù)出口轉(zhuǎn)變。一些整車和零部件企業(yè)開始到國外投資建廠，過去只是出口一些產(chǎn)品，現(xiàn)在出口技術(shù)和資本。第五個特點就是摩托車的出口增長迅速，從2001年的288萬輛一直到去年是722萬輛，增幅達到了1.5倍。
　　第六個方面，制造技術(shù)和管理水平穩(wěn)步提升。適應(yīng)市場能力明顯增強，十五期間隨著產(chǎn)業(yè)制造能力的逐步形成和車輛安全節(jié)能環(huán)保標準法規(guī)逐步頒布，以及市場競爭的加劇，企業(yè)更加注重制造技術(shù)和管理水平的提升，汽車產(chǎn)品品種增加迅速，產(chǎn)品質(zhì)量不斷提高，價格逐年下降。尤其是乘用車的變化比較明顯，5年期間我們推出了很多新品種，現(xiàn)在每個禮拜都有新的車型推出。平均每年推出90余種，價格也比九五末期下降了40%以上。剛才我們聊天，這幾年汽車行業(yè)現(xiàn)在進入了一個充分競爭的行業(yè)，老百姓受益是最大的，品種很多，價格下降很多，老百姓受益最多的就是汽車。因為這種條件，所以為汽車尤其是轎車進入家庭創(chuàng)造了機會。十五期間提高自主研發(fā)能力，在行業(yè)內(nèi)受到了高度重視，汽車產(chǎn)品的自主研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新能力開始逐步提高，據(jù)統(tǒng)計目前在商用車領(lǐng)域已經(jīng)具備了一定的自主研發(fā)能力，自主品牌市場占有率超過了90%，在轎車領(lǐng)域國內(nèi)企業(yè)也已經(jīng)具備初步的開發(fā)和改進能力，國內(nèi)市場占有率到去年年底自主品牌23%，今年上半年又有改變，升到將近百分之二十七八，而且處在穩(wěn)中有升的發(fā)展趨勢，現(xiàn)在自主品牌的車發(fā)展速度非�？�。
　　第七個方面就是營銷體系逐步確立，規(guī)模有序的汽車市場開始建立。十五期間是我們汽車營銷體系建設(shè)和發(fā)展的重要時期，在國家相關(guān)政策的指導(dǎo)下，傳統(tǒng)的營銷模式開始轉(zhuǎn)變?yōu)橐云放其N售，品牌授權(quán)經(jīng)營為主的經(jīng)營模式，二手車的交易開始打破了壟斷格局，引入了競爭機制，實現(xiàn)了經(jīng)營主體多元化，汽車配件流通領(lǐng)域采取特許、連鎖經(jīng)營的方式，向規(guī)�；⑵贩N化、品牌化、網(wǎng)絡(luò)化的方面發(fā)展，配件供應(yīng)和服務(wù)有了提高，為規(guī)范汽車市場的健康發(fā)展，維護消費者權(quán)益提供的保障。據(jù)統(tǒng)計，十五期間隨著汽車產(chǎn)量的大幅度上升，全國范圍內(nèi)建起了2500多家的CS店，銷售、維修、培訓(xùn)、信息、管理為一體的經(jīng)銷專營店，形成了功能完善的營銷網(wǎng)絡(luò)。舊車交易市場也空前的活躍，2005年全國的二手車交易量達到了145萬輛，是當年新車銷售量的25%。雖然我們跟發(fā)達國家比還相差很遠，但是上升得還是非�？臁Ｏ衩绹荒甏蟾乓N售二手車1700萬輛，新車產(chǎn)量要比二手車低得多，我們過去的二手車交易很少，到去年已經(jīng)占到了1/4。是九五末期的5.8倍。同時，汽車企業(yè)也正在積極的探索后市場的領(lǐng)域，包括信貸、租賃、拆解等等。
　　第八個方面，國際合作進一步擴大。經(jīng)過20多年的對外開放，中國汽車工業(yè)和國際間的合作越來越成熟和完善了。十五期間，正好是我們加入WTO開展國際合作的政策環(huán)境、市場環(huán)境以及產(chǎn)業(yè)合作的基礎(chǔ)，都更加有利，全行業(yè)抓住了有利的時機，順應(yīng)外商的投資熱情，引進技術(shù)和吸引外資都有了較大幅度的增長。國際合作進一步擴大，加快了我們汽車產(chǎn)業(yè)國際化，與國際接軌的步伐。
　　第九個方面，就是產(chǎn)業(yè)投資主體向多元化發(fā)展開始形成國有、民營和國外資本并存的多元化產(chǎn)業(yè)資本結(jié)構(gòu)。在國家深化改革開放，通過國有企業(yè)體制、機制創(chuàng)新和資本多元化改造鼓勵發(fā)展民營經(jīng)濟等政策推動下，十五期間汽車產(chǎn)業(yè)投資主體開始發(fā)生重大的變化，打破了國有投資一統(tǒng)天下的局面，產(chǎn)業(yè)資本結(jié)構(gòu)向多元化發(fā)展，外商和民營資本的投入增長速度開始高于國有資本。隨著外資和民營資本的大規(guī)模進入，我國汽車行業(yè)已經(jīng)開始形成了由國有、民營、外資三大資本主體并存的多元化資本結(jié)構(gòu)，對改造單一的國有資本汽車體制，增加汽車發(fā)展資金的投入，形成國有、民營和國外資本協(xié)調(diào)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)格局，加快汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到了積極的推動作用。
　　上面講得九個方面大體上概括一下汽車工業(yè)的現(xiàn)狀，也是對汽車工業(yè)十五期間的總結(jié)。我們汽車工業(yè)在快速發(fā)展的同時也存在著一些比較明顯的問題。主要我們認為有這樣五個方面的問題：
　　第一個方面，產(chǎn)品的自主研發(fā)能力薄弱，缺乏自主品牌。由于長期以來比較重視引進產(chǎn)品，沒有在核心技術(shù)的消化吸收上下工夫，缺乏產(chǎn)品研發(fā)的實踐，形不成產(chǎn)品研發(fā)的整體力量。具體表現(xiàn)為沒有很好的掌握產(chǎn)品開發(fā)流程、過程、管理技術(shù)、項目管理技術(shù)和評價技術(shù)，沒有很好的掌握系統(tǒng)繼承配備技術(shù)，發(fā)動機關(guān)鍵組成和零部件開發(fā)的技術(shù)，缺乏產(chǎn)品開發(fā)需要的技術(shù)數(shù)據(jù)，尤其是轎車產(chǎn)品研發(fā)數(shù)據(jù)積累嚴重不足。合資企業(yè)的轎車產(chǎn)品，特別是高端產(chǎn)品幾乎都是外國品牌，缺少自主品牌。主要體現(xiàn)在一個是汽車的高端品牌，無論是客車、貨車、轎車。還有一個就是在轎車方面，尤其是中高檔轎車自主品牌比較少。
　　第二個方面，與先進的汽車國家相比，我們產(chǎn)品技術(shù)水平差距還比較明顯，由于缺乏核心技術(shù)，除了轎車產(chǎn)品技術(shù)水平與國外存在較大的差距以外，商用車產(chǎn)品技術(shù)水平與歐、美、日相比同樣存在著不小的差距。比如中型卡車在使用壽命、可靠性、故障率、舒適性和環(huán)保方面還存在著很大的差距。
　　第三個方面，就是汽車零部件技術(shù)基礎(chǔ)還是比較弱。長期滯后于整車的發(fā)展。零部件生產(chǎn)分散，過度的分散，我們國家有多少零部件企業(yè)到現(xiàn)在誰也說不清楚，我們平時講的零部件的產(chǎn)值只是指一些規(guī)模以上的。比如說年產(chǎn)值在500萬元以上的等等�，F(xiàn)在所有的零部件加在一起，有的人說有三萬多家，有的人說有四萬多家，我們這些企業(yè)特別分散。專業(yè)化程度也比較低，沒有形成經(jīng)濟規(guī)模以及長期以來嚴重的投資不足。另外，發(fā)達國家發(fā)展汽車，零部件跟汽車整車的比重大概是1.7：1，就是說投在整車上是1塊錢，投在零部件可能是1.70元。我們正好是相反的，我們是投在整車上1塊錢，投在零部件上大概不到0.5元。所以造成產(chǎn)品開發(fā)能力薄弱，與正在形成的國際汽車產(chǎn)業(yè)零部件全球采購的趨勢不相稱�，F(xiàn)在零部件國際化的趨勢，我們現(xiàn)在的基礎(chǔ)還是不相稱的。
　　第四個方面，就是汽車產(chǎn)業(yè)后市場嚴重滯后于產(chǎn)業(yè)發(fā)展。剛才說了一些，但是主要表現(xiàn)在營銷方式、服務(wù)、貿(mào)易理念以及汽車金融、消費信貸、二手車的流通、配件流通、報廢回收拆解等等方面，跟國際上先進的國家比，差距非常大。
　　第五個方面，就是車用能源、交通、環(huán)保和汽車工業(yè)快速發(fā)展的矛盾比較突出。我國原油資源缺乏，進口依存度不斷提高，當前汽車每年消耗掉國產(chǎn)85%左右的汽油和23%左右的柴油。這個比例隨著汽車的快速增長還在不斷的增長，另外城市的交通擁堵現(xiàn)象越來越嚴重，汽車有害氣體在城市排放中的分擔物也越來越高，等等這些因素都將制約汽車工業(yè)的快速發(fā)展，這是目前汽車工業(yè)發(fā)展存在的一些主要的問題。
　　下面講一講汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢。按照汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策要求，“十一五”期間中國汽車產(chǎn)業(yè)要建設(shè)成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)�，F(xiàn)在成為支柱產(chǎn)業(yè)已經(jīng)沒有什么問題，因為我們在GDP中的分量已經(jīng)接近2%。要成為拉動國民經(jīng)濟增長的重要力量，要基本形成完整的汽車工業(yè)制造體系，具備自主發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展的綜合實力，要成為世界主要汽車制造國，要實現(xiàn)由制造大國向制造強國的轉(zhuǎn)變，這是比較不容易的。要有能力進入國際分工體系，參與國際合作和競爭，中國汽車工業(yè)經(jīng)過了前五個五年計劃的努力，現(xiàn)在已經(jīng)為上述目標的實現(xiàn)奠定了很好的基礎(chǔ)，通過全行業(yè)的努力，我認為完全有能力來實現(xiàn)這樣一個目標。但是，在新的發(fā)展時期，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍然面臨著巨大的壓力，要解決諸多的問題就是必須要按照中央關(guān)于國民經(jīng)濟社會發(fā)展的第十一個五年計劃的建議和汽車產(chǎn)業(yè)“十一五”發(fā)展的計劃。要在“十一五”期間，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展核心是要調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，提高自主創(chuàng)新的能力，推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，這是“十一五”發(fā)展的主要任務(wù)。
　　具體來講，大概有這樣六個方面：
　　第一個方面就是要提高自主研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新的能力，發(fā)展自主品牌，這是我們今后一個很重要的任務(wù)。自主創(chuàng)新是提高汽車企業(yè)競爭力的關(guān)鍵，“十一五”乃至今后更長的時期，全行業(yè)必須要把提高自主創(chuàng)新能力作為行業(yè)和企業(yè)發(fā)展的一個主線。重點就是要形成和提高產(chǎn)品的研發(fā)和科技創(chuàng)新能力，要大力的培育和發(fā)展自主品牌。要通過原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進消化，吸收再創(chuàng)新走一條適合中國國情的自主創(chuàng)新的道路。全行業(yè)提高自主創(chuàng)新能力的方式和途徑，應(yīng)該是堅持實事求是，分類實施的原則。我國轎車產(chǎn)品主要是以合資合作技術(shù)引進的方式為主。開展創(chuàng)新能力的提高，著力點應(yīng)該是引進消化的技術(shù)上，再創(chuàng)新和集成創(chuàng)新。就是以再創(chuàng)新為主和集成創(chuàng)新為主。同時，現(xiàn)在還沒有跟國外合資的企業(yè)，要在產(chǎn)品開發(fā)能力建設(shè)上要做出自己的成績。要采取自我設(shè)計，委托開發(fā)或者產(chǎn)品咨詢相結(jié)合，搞集成創(chuàng)新。另外，我國現(xiàn)在新能源汽車正好是開發(fā)的時期，新能源，尤其是燃料電池和新電動汽車，具備一定的規(guī)模，與國際的差距雖然有，但是跟傳統(tǒng)的汽車比起來還是小一些。原始創(chuàng)新在這個領(lǐng)域應(yīng)該做一些探索。歸納起來，現(xiàn)在的合資企業(yè)在引進的技術(shù)上再創(chuàng)新，現(xiàn)在沒有合資的企業(yè)要搞一些集成創(chuàng)新。像新能源領(lǐng)域里面，要搞一些原始創(chuàng)新，大概是這樣的。提高創(chuàng)新能力的落腳點應(yīng)該是放在大力發(fā)展自主品牌上，不斷擴大自主品牌產(chǎn)品的市場份額。在這個方面，我們已經(jīng)有了一些比較優(yōu)勢，要進一步在經(jīng)濟型轎車還有在更高一級的轎車，通過從經(jīng)濟型轎車起步，不斷向更高級的轎車發(fā)展，不斷的加大自主品牌的市場比重。我們“十一五”期間乃至更長的一段時間，我們從自主創(chuàng)新上剛才講了三個方面，從自主品牌，從低端的產(chǎn)品開始，先不斷的擴大我們的市場比重，慢慢向高端的產(chǎn)品發(fā)展。
　　第二個方面就是要面向兩個市場，實施走出去的發(fā)展戰(zhàn)略。十五期間我們已經(jīng)實現(xiàn)了出口大于進口的突破，這是一個重要的標志性的里程碑。雖然是這樣，但是我們也要承認目前我們出口產(chǎn)品的技術(shù)水平和附加值還是比較低的，抗風險的能力也比較弱，市場次序也不夠規(guī)范。因此，我們要把目光放在通過技術(shù)進步和自主創(chuàng)新能力的提高方面，來進入國際市場，以調(diào)整我們的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，使產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷的優(yōu)化升級，這樣來拓展國際市場。你要想實現(xiàn)汽車強國，它的一個很重要的標志就是這個產(chǎn)品可以打入國際市場。上午講到我們現(xiàn)在的出口順差不斷的增加，我們現(xiàn)在汽車產(chǎn)品在國際市場這樣的情況還是非常少的。在出口方面，我們要實現(xiàn)四個轉(zhuǎn)變，一個就是整車出口要以商用車為主，向商用車乘用車并重的方向轉(zhuǎn)變。第二個，就是零部件出口要以售后市場為主，向售后市場和OEM并重轉(zhuǎn)變。所有的產(chǎn)品包括摩托車出口，都要以低附加值的產(chǎn)品為主，向低、中、高并重的方向轉(zhuǎn)變，出口的方式要以單一的出口產(chǎn)品向產(chǎn)品、技術(shù)、資本出口并重的方向轉(zhuǎn)變，要實現(xiàn)四個轉(zhuǎn)變。通過汽車產(chǎn)品的出口，在產(chǎn)品、技術(shù)、市場、貿(mào)易等方面提高我們汽車工業(yè)的競爭能力，提升我們的國際競爭能力。
　　第三個方面，就是注重和加強新一代節(jié)能環(huán)保型汽車和新能源汽車的開發(fā)。發(fā)展節(jié)能環(huán)保型汽車和新能源汽車是能源戰(zhàn)略的需要，也是我國汽車工業(yè)乃至整個社會可持續(xù)發(fā)展的需要，這是國家發(fā)展戰(zhàn)略選擇，并已納入國家中長期科技發(fā)展規(guī)劃綱要，必須是汽車產(chǎn)業(yè)今后發(fā)展的方向，節(jié)能和新能源汽車是同屬于一類的整車產(chǎn)品，但在發(fā)展階段方面，應(yīng)該結(jié)合實際來考慮，由于以石油為燃料的傳統(tǒng)汽車仍是現(xiàn)階段的主要產(chǎn)品，所以占市場的絕大部分份額，現(xiàn)在還是以石油為主的產(chǎn)品，因此節(jié)能汽車的開發(fā)，我們當前的重點應(yīng)該是通過對節(jié)能技術(shù)的開發(fā)，或者是加快對老產(chǎn)品的改造和新技術(shù)的采用，目前有很多企業(yè)已經(jīng)開展了這方面的工作，比如通過提高柴油機排放控制技術(shù)，采取先進的汽油機節(jié)能技術(shù)，加快節(jié)能汽車的產(chǎn)業(yè)布局。新能源汽車的開發(fā)是我們的戰(zhàn)略重點，剛才說的是近期的，戰(zhàn)略重點還是要放在新能源汽車開發(fā)上，我國現(xiàn)在目前的新能源汽車開發(fā)與先進國家相比，起步并不算太晚，但是由于我們汽車工業(yè)基礎(chǔ)相對薄弱，以及資金投入不足，不集中，我們毛病就在這里，新能源汽車的開發(fā)以及產(chǎn)業(yè)化面臨很多困難，如何通過原始創(chuàng)新來實現(xiàn)技術(shù)跨越，需要通過制定發(fā)展戰(zhàn)略，要明確思路組織實施。
　　第四個方面，就是要建立強大的汽車零部件支撐體系。要提高零部件工業(yè)的綜合水平，從“十一五”起汽車零部件工業(yè)要全面提升產(chǎn)業(yè)的競爭力，不能再走單靠投資拉動增量，或者靠大集團封閉式的零部件體制，或者過渡的依賴國外技術(shù)和整車企業(yè)發(fā)展，現(xiàn)在的零部件企業(yè)就是過渡的依賴，有的是在大集團里邊，有的就是靠投資，有的就是靠依賴整車，對整車企業(yè)的依賴性非常強。以后，就不能再走這樣的路，要抓住國家的政策，進行必要的戰(zhàn)略調(diào)整，促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級和開發(fā)能力的提高，滿足整車的發(fā)展需要和市場需求。汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展重點有這樣幾個方面，一是要努力成為國際汽車零部件采購中心。當前國際上正面臨著新一輪的汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移，實現(xiàn)由本土區(qū)域生產(chǎn)為全球生產(chǎn)，形成一批新的汽車產(chǎn)業(yè)集群，中國、東歐、東南亞等地區(qū)已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)集群特征明顯的地區(qū)，中國汽車零部件產(chǎn)品要利用已經(jīng)形成的基礎(chǔ)發(fā)揮比較優(yōu)勢，加快形成一批有實力的零部件骨干企業(yè)和名牌產(chǎn)品，加快零部件產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)，滿足國際OEM及售后服務(wù)市場的需求。二就是要努力提高企業(yè)的研發(fā)能力，形成自己的有特色的品牌，實現(xiàn)經(jīng)營規(guī)模，多品種配套，兩個市場發(fā)展。特別是要緊密配合整車企業(yè)品牌建設(shè)戰(zhàn)略，通過共同合作提高競爭力，逐步打造中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)、成本、質(zhì)量、高新等形象。三就是要面對市場競爭，零部件行業(yè)要加快產(chǎn)業(yè)的兼并重組，零部件企業(yè)要順應(yīng)這種形勢�，F(xiàn)在不是非常分散嘛。要提高專業(yè)化、規(guī)�；乃�。四就是要積極探索零部件企業(yè)和整車企業(yè)建立聯(lián)盟的發(fā)展關(guān)系，按照國際上，尤其像日本的企業(yè)，都是零部件跟整車是同步發(fā)展的，我們是零部件跟整車企業(yè)是依附型的關(guān)系，還不行，要做到相互支持，相互依靠，要互贏互利，形成這樣的關(guān)系。
　　五就是要加快產(chǎn)業(yè)重組，要盡快形成具有國際競爭力的企業(yè)集團，要形成國際化的大集團�，F(xiàn)在我們汽車雖然發(fā)展得這么快，但是我們真正在國際上排名能排上名的企業(yè)集團幾乎沒有，我們世界500強大概前年是上汽集團排進去，去年是一汽集團排進去，汽車企業(yè)前十幾名都沒有中國的企業(yè)，零部件世界前一百家零部件供應(yīng)商中國一家也沒有，中國現(xiàn)在最大的就是浙江的萬象集團，一年大概是200多億的產(chǎn)值。但是在國際100強里面排不進去。我們現(xiàn)在的規(guī)模太小，我們今后一段時間主要就是要加快這種步伐，要形成有國際競爭力的集團，凡是有國際品牌的國家，都有國際競爭力的集團，如果你形不成國際競爭力的集團，肯定沒有國際品牌，肯定做不出國際品牌。
　　最后一個方面的發(fā)展趨勢，就是要重視農(nóng)村市場開拓，要滿足多層次汽車消費的需求。現(xiàn)在我們中央提出要建設(shè)和諧社會，建設(shè)社會主義新農(nóng)村，汽車工業(yè)作為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，有責任、有義務(wù)為中國農(nóng)村的發(fā)展和農(nóng)民的生活質(zhì)量提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品跟服務(wù)。過去我們說，我們每年有三百輛、四百輛、五百輛的汽車，實際上我們的農(nóng)用汽車產(chǎn)量很多，我們的農(nóng)用汽車雖然沒有劃到汽車范圍里統(tǒng)計，但是前幾年有三百多萬輛，去年也有二百多萬輛，農(nóng)用汽車隨著需求的提高，慢慢要歸到汽車類里面去，發(fā)改委以后不要再叫農(nóng)用汽車，以后叫低速汽車和三輪汽車，就是一種規(guī)范。以后從技術(shù)標準、環(huán)保標準等各方面，都要規(guī)范到汽車里面來。這個實際上對汽車工業(yè)的發(fā)展，也是一個可持續(xù)發(fā)展的重要方面，一個方面是為農(nóng)村提供合適的產(chǎn)品，一方面是汽車工業(yè)持續(xù)發(fā)展，擴大汽車市場的一個很好的時機，所以現(xiàn)在汽車行業(yè)大家也都在研究農(nóng)村市場。當然，這里面還存在著很多問題，管理上的問題、政策上的問題、農(nóng)村東西部的差距，這是一個很復(fù)雜的問題，現(xiàn)在汽車行業(yè)大家也都在研究這些問題，很多企業(yè)現(xiàn)在專門投入一部分力量在研究農(nóng)村市場，這也是我們汽車產(chǎn)業(yè)今后發(fā)展的重點。