接車后，連接故障診斷儀Ｖ．Ａ．Ｇ１５５２進(jìn)入安全氣囊控制系統(tǒng)進(jìn)行了檢測，設(shè)備顯示了故障含義為“控制單元阻塞（偶發(fā)性）”的故障碼。在對故障碼進(jìn)行記錄后，清除了故障碼，經(jīng)試車故障碼沒有再次出現(xiàn)�？紤]到該故障出現(xiàn)的時(shí)間具有不確定性，且該車在其他維修站維修過，維修人員認(rèn)為安全氣囊系統(tǒng)的故障應(yīng)該依舊存在。為此，他們對安全氣囊系統(tǒng)的相關(guān)線路及線路插接器進(jìn)行了檢查，但并沒有發(fā)現(xiàn)任何問題。根據(jù)以往的維修經(jīng)驗(yàn)，懷疑安全氣囊控制單元（圖１）損壞，使得系統(tǒng)不能正常工作，但他們又不敢下定論。由于用戶當(dāng)時(shí)急于用車，維修人員暫時(shí)先將安全氣囊控制單元進(jìn)行了更換，并讓用戶繼續(xù)觀察。

圖  1  安全氣囊控制單元正常

　�。程旌笥脩舴祻S，稱安全氣囊故障警告燈點(diǎn)亮。維修人員連接故障診斷儀進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)故障碼依然是顯示控制單元阻塞（偶發(fā)性）�？磥砜刂茊卧�本身并沒有損壞，故障點(diǎn)應(yīng)該不在這里。之后維修人員對該車安全氣囊系統(tǒng)所有電源線和搭鐵線進(jìn)行了測量，并對各個(gè)線路的插腳進(jìn)行了緊固，并沒有發(fā)現(xiàn)異常。經(jīng)與用戶協(xié)商，我們決定對車輛進(jìn)行長時(shí)間試車以捕捉故障。為了使故障再現(xiàn)，我們先清除了故障碼，之后進(jìn)行試車。在經(jīng)過近２小時(shí)不間斷試車，車輛在行駛過程中突然出現(xiàn)輕微的犯闖現(xiàn)象。隨著試車時(shí)間的延長，故障發(fā)生得越來越頻繁。在返回維修站的路上，伴隨著一次較明顯的犯闖，安全氣囊警告燈隨即點(diǎn)亮。維修人員對安全氣囊控制系統(tǒng)進(jìn)行了檢測，相同的故障碼再次出現(xiàn)。

　　難道該車安全氣囊系統(tǒng)的故障是由自動(dòng)變速器系統(tǒng)的故障引起的嗎？帶著這個(gè)疑問，我們對變速器系統(tǒng)進(jìn)行了全面檢查，沒有發(fā)現(xiàn)任何故障，也沒有在數(shù)據(jù)流中發(fā)現(xiàn)任何不正確的參數(shù)。此時(shí)筆者考慮到該車裝有ＣＡＮ總線系統(tǒng)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、自動(dòng)變速器控制單元、ＡＢＳ控制單元及安全氣囊位于同一系統(tǒng)（圖２）中。這些控制單元間是互相通訊的，一旦某個(gè)控制單元出現(xiàn)問題，那么很有可能對其他系統(tǒng)進(jìn)行干擾。為此，我們隨后對該車的各個(gè)控制系統(tǒng)進(jìn)行了全面的檢查，終于在網(wǎng)關(guān)系統(tǒng)中發(fā)現(xiàn)了１個(gè)故障碼：變速器控制單元沒有響應(yīng)（偶發(fā)性）。為了能準(zhǔn)確判斷出故障點(diǎn)，我們將該系統(tǒng)和氣囊系統(tǒng)的故障碼清除，再次進(jìn)行了長時(shí)間試車。在再次試車過程中，安全氣囊故障警告燈再次點(diǎn)亮，且在安全氣囊警告燈點(diǎn)亮前確實(shí)伴隨著一次較為明顯的車輛犯闖現(xiàn)象�；氐骄S修站后，我們再次連接故障診斷儀對安全氣囊、變速器系統(tǒng)進(jìn)行檢測，結(jié)果發(fā)現(xiàn)氣囊系統(tǒng)的故障為控制單元阻塞（偶發(fā)性），網(wǎng)關(guān)系統(tǒng)的故障仍為變速器控制單元沒有響應(yīng)（偶發(fā)性）。

圖  2  驅(qū)動(dòng)總線連接示意圖

　　根據(jù)以上試車和檢查結(jié)果，維修人員對變速器控制單元的線路進(jìn)行了全面檢查，但并未發(fā)現(xiàn)異常現(xiàn)象，為此筆者決定更換變速器控制單元（圖３）。在更換控制單元后，進(jìn)行了長時(shí)間的試車，氣囊警告燈一直未點(diǎn)亮。

圖  3  變速器控制單元

　　至此，我們確定該車氣囊警告燈點(diǎn)亮的故障是因變速器控制單元在通訊過程中發(fā)出的信號不可靠，干擾了氣囊控制單元的正常通訊，所以氣囊控制單元誤認(rèn)為氣囊控制單元出現(xiàn)故障，從而顯示氣囊控制單元阻塞故障碼并使氣囊警告燈點(diǎn)亮。