一汽寶來(lái)（BORA）轎車怠速發(fā)抖
互聯(lián)網(wǎng) 李星lixing 品牌汽車維修 2006-11-29
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故障現(xiàn)象 一輛一汽寶來(lái)（BORA）轎車（裝備AUM/ARZ發(fā)動(dòng)機(jī)）怠速發(fā)抖，其他工況感覺(jué)正常。 故障診斷與排除 首先用VAS5051故障閱讀儀讀取故障代碼，一個(gè)故障代碼是VAG16685——識(shí)別出一缸點(diǎn)火中斷（偶發(fā)性）；一個(gè)是VAG16686——識(shí)別出二缸點(diǎn)火中斷（偶發(fā)性）。清除故障代碼，試車后再次讀取故障代碼，仍然是上述兩個(gè)故障代碼。 由于該車采用無(wú)高壓線的直接點(diǎn)火系統(tǒng)，每個(gè)火花塞上套裝有帶點(diǎn)火線圈的點(diǎn)火器。經(jīng)過(guò)檢查，火花塞工作良好，點(diǎn)火器工作也良好�？磥�(lái)。不能輕易更換點(diǎn)火系統(tǒng)中的機(jī)件。 為此再次用VAG1552故障閱讀儀進(jìn)行故障代碼讀取，發(fā)現(xiàn)VAG1552上顯示的故障代碼有三個(gè)：VAG16684或P0300——隨機(jī)/多缸缺火被檢測(cè)到（Random/Multiple Cylinder Misfire Detected）；VAG16685或P0301——檢測(cè)到一缸缺火（Cylinder 1 Misfire Detected）；VAG16686或P0302——檢測(cè)到二缸缺火（Cylinder 2 Misfire Detected）。 經(jīng)過(guò)分析，前面故障代碼中是“點(diǎn)火中斷”，而VAG1552上讀得的故障代碼中是“氣缸缺火”。仔細(xì)分析認(rèn)為，“缺火”是指為氣港內(nèi)的混合氣未燃燒起來(lái)，而不是點(diǎn)火系統(tǒng)“點(diǎn)火中斷”。而“點(diǎn)火中斷”僅僅是氣缸缺火的原因之一，如果混合氣過(guò)稀、過(guò)濃、氣缸壓力過(guò)低等也會(huì)導(dǎo)致氣缸點(diǎn)火失敗，從而導(dǎo)致缺火。因此該車故障的排除應(yīng)該拓展思路，不能僅僅局限于點(diǎn)火系統(tǒng)。 由于該車的行駛里程較小，而且發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)故障僅僅出現(xiàn)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的加速等其他工況均工作正常，因此氣缸壓力低的可能性不是太大；由于發(fā)動(dòng)機(jī)并不冒黑煙，為此可燃混合氣不濃；分析認(rèn)為混合氣稀的可能性較大。為了驗(yàn)證上述分析，從進(jìn)氣口處噴一些化油器清洗劑，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速發(fā)抖故障減輕，由此可見(jiàn)，該車故障的確為混合氣過(guò)稀所致。 用故障閱讀儀查看空氣流量傳感器、噴油脈寬以及節(jié)氣門(mén)的相關(guān)數(shù)據(jù)流，所顯示的數(shù)據(jù)均在正常范圍內(nèi)。據(jù)此判定故障原因可能是進(jìn)氣系統(tǒng)某處存在漏氣。為了確定進(jìn)氣系統(tǒng)的漏氣點(diǎn)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)作了如下試驗(yàn)：由電子節(jié)氣門(mén)進(jìn)口處拆下在此之前的進(jìn)氣管路，使空氣直接由節(jié)氣門(mén)進(jìn)口進(jìn)入，同時(shí)拔下空氣流量傳感器，讓發(fā)動(dòng)機(jī)以故障安全模式運(yùn)行。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后用手或硬紙堵死節(jié)氣門(mén)進(jìn)口處，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有熄火；再拔下進(jìn)氣管上的真空軟管、堵死其進(jìn)口，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)仍能運(yùn)轉(zhuǎn)。通過(guò)上述試驗(yàn)，懷疑進(jìn)氣歧管或進(jìn)氣歧管墊漏氣。 拆下進(jìn)氣歧管，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣歧管墊有漏氣痕跡。更換進(jìn)氣歧管墊后，并進(jìn)行節(jié)氣門(mén)基本設(shè)定，清除故障代碼后試車，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，發(fā)抖故障消失。 故障分析 大眾/奧迪車系中故障代碼VAG16684~16690（或P0300~P0306）是汽油機(jī)缺火的故障信息。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元監(jiān)測(cè)缺火的方法是：通過(guò)監(jiān)測(cè)曲軸轉(zhuǎn)速的變化來(lái)識(shí)別汽油機(jī)是否缺火，因?yàn)槿被鸨厝粫?huì)導(dǎo)致曲軸轉(zhuǎn)矩短時(shí)間的下降，從而導(dǎo)致曲軸轉(zhuǎn)速下降；發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通過(guò)曲軸轉(zhuǎn)速傳感器輸入的轉(zhuǎn)速信號(hào)的波動(dòng)可以判斷出哪個(gè)缸有缺火。如果發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元在相繼的16個(gè)測(cè)試樣本（每個(gè)測(cè)試樣本的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)為曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)200轉(zhuǎn)）中的任意5個(gè)之中，監(jiān)測(cè)到11次或更多的缺火次數(shù)，則發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元會(huì)設(shè)置缺火故障代碼（故障信息記錄）。 因?yàn)槿被饡?huì)使未燃燒的混合氣進(jìn)入三效催化轉(zhuǎn)化器中并在那里燃燒，以至于使三效催化轉(zhuǎn)化器因溫度過(guò)高而損壞。當(dāng)缺火率達(dá)到2%時(shí)，HC的排放量就會(huì)超過(guò)排放限值。所以較為先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)（符合美、歐、日2000年排放標(biāo)準(zhǔn)的）上，都設(shè)置了這種診斷功能和響應(yīng)的故障代碼。 當(dāng)靠近一、二缸處的進(jìn)氣歧管墊漏氣時(shí)，這種輕微漏氣只對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)影響較大，因?yàn)榈∷贂r(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低，相對(duì)每個(gè)進(jìn)氣行程，漏進(jìn)來(lái)的空氣較多，但這種漏氣量又很不穩(wěn)定，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元以“怠速自適應(yīng)”和“混合氣自適應(yīng)”來(lái)調(diào)節(jié)怠速轉(zhuǎn)速時(shí)，由于這兩種“自適應(yīng)”調(diào)節(jié)反應(yīng)速度低于漏氣的變化，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速發(fā)抖加劇。比如說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元檢測(cè)到因混合氣過(guò)稀，導(dǎo)致氣缸缺火時(shí)指令噴油器加濃混合氣、電子節(jié)氣門(mén)增大開(kāi)度，可是當(dāng)這些指令實(shí)施時(shí)，一、二缸可能又工作正常（因?yàn)槭桥及l(fā)性缺火），導(dǎo)致轉(zhuǎn)速升高；而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元取消這些“自適應(yīng)”指令時(shí)，一、二缸也可能處于工作不正常，這是導(dǎo)致怠速轉(zhuǎn)速變化過(guò)大，從而導(dǎo)致故障表現(xiàn)為怠速發(fā)抖。 |
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