上海別克GL轎車總線控制系統(tǒng)故障

www.zjytjd.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：李星lixing 類別：品牌汽車維修時間：2006-12-02

上海別克轎車裝備有多種電子控制模塊，如動力系統(tǒng)控制模塊（PCM）、車身控制模塊（BCM）、電子制動控制模塊（EBCM）、安全氣囊控制模塊（SCM）、組合儀表組件（IP）、空調控制、印象控制（舒適、娛樂E&C）等。這些控制模塊之間要進行數(shù)據(jù)傳輸，如果任意兩個控制模塊間都用導線連接起來，電路將變得復雜且不可靠。因此在上海別克轎車上，不同的控制模塊連接在一條串行數(shù)據(jù)總線上，稱之為二級串行數(shù)據(jù)總線，著些控制模塊之間的通訊和它們與檢測工具TECH2之間的通訊都是通過這條數(shù)據(jù)總線進行的。采用總線控制的車輛，無論是總線網(wǎng)絡故障還是掛在總線上的任一控制模塊出現(xiàn)故障，都可能對其他控制模塊（或部件）產(chǎn)生影響，使其不能正常工作。所以，排除這類故障時，檢修思路不能僅僅局限雜故障部件，還要考慮總線上的其他部件的影響。舉例說明如下：

故障現(xiàn)象：一輛上海別克GL轎車出現(xiàn)以下特殊故障，故障現(xiàn)象為：

（1）組合儀表:

①發(fā)動機轉速表、燃油表和溫度表同時不工作，指示在最低位置；

②燃油報警燈亮；

③無檔位顯示；

④SERVICE VEHICLE SOON(車輛立即維修)燈亮。

（2）同時感覺加速不良，原來輕松通過的坡道，現(xiàn)在需加大油門沖坡才能通過。

故障診斷：首先是對儀表故障進行了檢修，連接TECH2，進入車身系統(tǒng)，選擇儀表模塊，檢查DTC(故障代碼)，結果沒有故障記憶。上海別克轎車組合儀表中的各儀表均可使用TECH2進行驅動，以驗證其工作是否正常。用TECH2的特殊功能，分別驅動發(fā)動機轉速表、車速表、里程表和溫度表，發(fā)現(xiàn)都能正常動作，這說明組合儀表總線控制電路不良的可能性較大，而儀表自身故障的可能性要小些。動力系統(tǒng)控制模塊PCM和車身控制模塊BCM都控制儀表的工作，其他電控模塊也與儀表有數(shù)據(jù)交換，所以對組合儀表的正常工作都有影響。

因更換PCM和BCM后要進行防盜讀出程序，比較繁瑣，所以還是按傳統(tǒng)思路先對儀表進行檢查。上海別克轎車有多個保險絲控制儀表，經(jīng)檢查各保險絲均正常。試更換一塊組合儀表，故障不能排除。檢查儀表本身不能發(fā)現(xiàn)故障，我們決定檢測一下動力系統(tǒng)控制模塊PCM和車身控制模塊BCM，用TECH2檢測動力系統(tǒng)時，發(fā)現(xiàn)PCM不能被訪問，不能讀取任何數(shù)據(jù)。用TECH2進入車身控制模塊，讀取故障代碼，顯示：U1255——二級通信功能失效。

上海別克轎車二級數(shù)據(jù)總線上共有6個電控模塊，在開始串行通信后約5 s內，如果至少有一個關鍵操作參數(shù)未與識別代碼關聯(lián)，則表明有通信功能失效的模塊，對于遺失的參數(shù)，其他模塊將使用默認值并記憶故障代碼U1255。根據(jù)動力系統(tǒng)控制模塊PCM不能被訪問及故障代碼Ul225的含義，可以判斷有以下兩種情況:

①PCM故障，部分(通信)功能失效；

②PCM正常，但是它與二級總線的通信中斷。

首先檢查通信線路，如圖1所示，動力系統(tǒng)控制模塊PCM插頭C1的58腳是數(shù)據(jù)輸出端，它通過接頭組SP205的B腳接至二級數(shù)據(jù)線上；同時，診斷插頭DLC的2腳也接至接頭組SP205的A腳(數(shù)據(jù)線)。檢查時，應測量PCM的58腳與DLC的2腳是否斷路。斷開PCM接線插頭，測量插座C1的58腳與診斷插頭DLC的2腳間電阻值為OΩ，說明與PCM相連的數(shù)據(jù)線正常，本故障有可能是PCM損壞。更換PCM后，不但各儀表及指示燈工作恢復正常，而且加速不良的故障也同時排除。

故障總結分析：

車輛雖已修復，但本故障給技術人員留下了一些疑問和思考。

1、發(fā)動機轉速表

動力系統(tǒng)控制模塊PCM通過二級數(shù)據(jù)總線向儀表組件傳送數(shù)據(jù)，再由組合儀表組件驅動發(fā)動機轉速表指針偏轉。當發(fā)動機轉速數(shù)據(jù)丟失或PCM處于不良狀態(tài)時，儀表組件將轉速表驅動到Or/min。

2、燃油表

燃油液面傳感器將燃油位置信號傳遞給動力系統(tǒng)控制模塊PCM，PCM通過二級串行數(shù)據(jù)總線線儀表組件傳送燃油液面數(shù)據(jù)，再由組合儀表驅動燃油表指針偏轉。當燃油數(shù)據(jù)丟失或PCM處于不良狀態(tài)時，儀表組件將燃油表驅動到E（空）。

3．冷卻液溫度表

冷卻液溫度數(shù)據(jù)在動力系統(tǒng)控制模塊(PCM)內計算，PCM通過二級串行數(shù)據(jù)總線向儀表組件傳遞冷卻液溫度數(shù)據(jù)，再由組合儀表驅動溫度表指針偏轉。當溫度數(shù)據(jù)丟失或PCM處于不良狀態(tài)時，儀表組件將溫度表驅動到C(冷)。

4．檔位顯示

位于變速器外殼上的檔位開關將變速桿位置信號送往動力系統(tǒng)控制模塊PCM，PCM再將此信號處理翻譯后，通過二級數(shù)據(jù)總線送往儀表板，在儀表板上將有正確的變速桿位置顯示。如果PCM檢測到無效的檔位組合或二級串行總線有故障，儀表中將無相應的檔位顯示。

5．SERVICE VEHICLE SOON（立即維修車輛）

當發(fā)動機起動后，立即維修車輛指示燈接通約3秒鐘，以便進行燈泡檢測。如果在發(fā)動機運轉時此燈點亮.說明如下系統(tǒng)存在功能失效:

（1）電子制動模塊(EBCM)檢測到該系統(tǒng)有功能失效；

（2）車身控制模塊(BCM)檢測到該系統(tǒng)有功能失效;

（3）動力系統(tǒng)控制模塊（PCM）檢測到該系統(tǒng)有功能失效（通常指非排放相故障）。

6．故障代碼U1255的說明

上面己經(jīng)提到，在檢測儀表組件DTC時，沒有故障代碼，而檢測車身控制系統(tǒng)時則有故障代碼U1255，這是為什么呢?

在上海別克轎車中，以“U”字開頭的故障代碼是通信類故障代碼，表1是以U字開頭的故障代碼的說明。

表1 U字開頭的故障代碼的說明

故障代碼	故障說明	模塊
U1000	二級數(shù)據(jù)連接功能失效	SDM
U1016	失去動力系統(tǒng)控制模塊通信	BCM、EBCM、IPC、SDM
U1040	失去電子制動控制模塊通信	BCM、IPC、SDM
U1064	失去車身控制模塊通信	IPC
U1016	失去安全氣囊控制模塊通信	IPC
U1016	失去動力系統(tǒng)控制模塊通信	SDM
U1255	二級數(shù)據(jù)連接功能失效	BCM
U1300	二級數(shù)據(jù)連接低電壓	BCM、EBCM、IPC、SDM
U1301	二級數(shù)據(jù)連接高電壓	BCM、EBCM、IPC、SDM

上表說明，故障代碼U1255存在于BCM中，所以在檢測儀表組件時，不會檢測到此故障代碼。

7、造成本車加速不良故障的原因

本車在出現(xiàn)儀表故障的同時，駕駛員感覺加速不良，原來輕松通過的坡道，現(xiàn)在需加大油門沖坡才能通過。但在檢修時發(fā)現(xiàn)，車輛在原地不掛檔空加油時一切正常。這一故障在更換PCM后自然消失，這說明造成本故障的原因在于PCM。因故障時PCM不能被訪問，所以我們只能對故障原因作以推斷。上海別克轎車動力系統(tǒng)控制模塊PCM不僅控制發(fā)動機的運轉，還控制自動變速器的工作，當PCM本身故障或檢測到變速器有嚴重故障時，控制變速器內各電磁閥斷電。壓力控制(PC)閥斷電后電流為0，主油壓保持最大；兩個換檔電磁閥斷電后，都處于“OFF”狀態(tài)，這一組合正好是自動變速器的3檔狀態(tài)。也就是說，上海別克轎車變速器應急狀態(tài)是3檔起步且不能升降檔，這會感覺到明顯的動力不足。故障現(xiàn)象說明，動力系統(tǒng)控制模塊對發(fā)動機運轉控制正常，而對自動變速器的控制不正常。

由此可見，新型高檔轎車的電子控制系統(tǒng)越來越復雜，它向兩個方向發(fā)展:一是功能綜合化，如動力系統(tǒng)控制模塊PCM同時控制著發(fā)動機和自動變速器；二是各電控系統(tǒng)間通信網(wǎng)絡化，如上海別克轎車的二級串行數(shù)據(jù)總線和大眾公司的CAN-BUS總線。在檢修這些車輛時，我們不能僅僅局限于故障部件所在的系統(tǒng)，還要綜合考慮相關系統(tǒng)的影響，需深入理解電控原理，才能迅速排除故障。