故障現(xiàn)象
 
    一輛裝有SR18型發(fā)動機U12型自動擋日產藍鳥，發(fā)動機怠速運轉時抖動較為明顯，高速行駛時常出現(xiàn)挫車現(xiàn)象。

故障檢查
 
    接車后，筆者對其做了以下檢查：
 
    1．首先對發(fā)動機進行基本檢查和調整，如加足冷卻水、機油，清理空氣濾清器、燃油濾清器，檢查點火正時、配氣正時等。

    2．對發(fā)動機進行故障自診斷，發(fā)動機故障自診斷插座如圖1所示。用導線跨接發(fā)動機故障自診斷插座中的第4、5兩端子，打開點火開關，約5s后取下跨接線，這時儀表盤上的“CHECK ENGINE”警告燈顯示故障碼 55。故障碼55表示發(fā)動機控制系統(tǒng)工作正常，無故障。

圖1 日產藍鳥12端子故障自診斷插座

    3．從故障自診斷插座上取下跨接導線以后，拆去噴油器輸油總管上的連接螺釘，使用專用油管接頭，接上燃油壓力表。從發(fā)動機艙內的繼電器盒中取下電動燃油泵控制繼電器（如圖2所示）。用導線跨接繼電器座中的第2、3兩插孔，打開點火開關，這時壓力表上的讀數(shù)為314～343kPa，但是可以看到，過了一段時間壓力表上的讀數(shù)就有較大的波動，說明電動燃油泵可能性能降低工作不良或油路堵塞。

圖2 燃油泵控制繼電器插座

    4．拆下燃油箱，取出電動燃油泵，發(fā)現(xiàn)油箱內比較干凈，電動燃油泵的吸油濾網上有少量雜質，用化油器清洗劑清洗干凈之后把電動燃油泵做抽水試驗，如圖3所示。在電動燃油泵的出油口上接一個帶可調式節(jié)流閥的專用壓力表，并把節(jié)流閥的壓力調至343～392kPa，用12V電源直接驅動電動燃油泵，這時可以看到電動燃油泵出水量很大，壓力表上的讀數(shù)達343kPa并且壓力非常穩(wěn)定，波動極小。讓電動燃油泵運轉約30min后，用手摸油泵的外殼，溫度很正常并且壓力表上的讀數(shù)很穩(wěn)定，說明電動燃油泵工作正常，性能良好。

圖3 電動燃油泵的試驗

    5．用2個（或者3個）60W的12V燈泡并聯(lián)后做成專用試燈（使用電流10～15A）插入電動燃油泵的線束插孔中，取下電動燃油泵控制繼電器2、3插孔間的跨接導線，另外跨接1、2兩插孔。這時試燈亮，但過了一段時間后試燈就偶爾閃爍幾次。但用試燈的一腳直接搭鐵，無論時間有多長，試燈都不會閃爍，說明電動燃油泵的控制地線有故障。
 
    6．日產SR18型發(fā)動機的電動燃油泵的控制方式與其它發(fā)動機有所不同，它是通過ECU中的功率三極管來導通、截斷電動燃油泵的搭鐵線來實現(xiàn)對電動燃油泵控制的，如圖4所示。

圖4 藍鳥SR18型發(fā)動機電動燃油泵控制電路

    在電動燃油泵及電源電路正常的情況下，試燈出現(xiàn)閃爍就表明電動燃油泵的控制搭鐵線或者ECU有故障。
 
    7．從駛員座椅下拆除ECU從電動燃油泵線束插頭1取下專用試燈，用萬用表檢查電動燃油泵的搭鐵端子到ECU上108號端子之間的導線（即電動燃油泵的控制搭鐵線）的導通情況。檢查證實該導線無斷路、短路（搭鐵）的地方，線路正常。
 
    8．在電動燃油泵及控制導線、電源都正常的情況下，故障一定是出在ECU中，因此對ECU進行了細致的檢查。拆開ECU兩側的蓋板，發(fā)現(xiàn)ECU內有水，先用壓縮空氣吹干，用酒精清洗集成電路板，用白熾燈烘干。然后仔細檢查ECU集成電路板上的相關電子元件，發(fā)現(xiàn)集成電路板上用于控制電動燃油泵搭鐵線的三極管Q801及三極管Q801發(fā)射極上的電阻器（0.1Ω）R801的管腳因銹蝕而接觸不良。從而造成電動燃油泵的搭鐵線接觸不良，使電動燃油泵工作時出現(xiàn)瞬間停頓引起供油壓力產生過大的波動。這就是造成發(fā)動機抖動，汽車高速行駛出現(xiàn)挫車故障的根本原因。

故障排除
 
    用稀鹽酸除去三極管Q801及電阻器R801管腳焊接點的鐵銹，用電烙鐵把它們仔細焊接好，涂上一層電機絕緣漆，然后用白熾燈烘干。檢修完畢組裝好ECU，插上線束插頭，并固定好ECU，裝好電動燃油泵及其他零件之后，加注93號無鉛汽油，仍用導線跨接電動燃油泵控制繼電器插座中的2、3插孔，打開點火開關，這時壓力表上的讀數(shù)達343kPa并且非常穩(wěn)定。拆除壓力表，接好輸油管，插上電動燃油泵控制繼電器，啟動發(fā)動機，發(fā)動機抖動現(xiàn)象立即消失。進行道路試車，汽車連續(xù)高速行駛近100km沒有出現(xiàn)任何挫車故障。