一輛2004年款奇瑞風云7160轎車，行駛里程5萬km，車主反映在天氣炎熱時開空調，空調效果不好，出風口有時候吹冷風，有時候吹自然風    該車曾經在其他修理廠更換過制冷劑，但是問題沒有解決。
    接車后，打開空調A/C開關和鼓風機開關，先檢查空調壓縮機電磁離合器，發(fā)現(xiàn)電磁離合器能夠吸合。幾分鐘后，用手觸摸空調低壓管，感    覺很涼，而且管道上還附有冷凝水珠，這就說明此時空調系統(tǒng)制冷功能正常，空調管路中加注的制冷劑沒有問題。將手靠近儀表板上的出    風口，感覺吹出來的風很涼，用數(shù)字測溫計測量溫度為7.8 ℃。雖然初步檢查并沒有發(fā)現(xiàn)問題，但是從車主反映的故障現(xiàn)象來分析，一會    吹冷風，一會吹自然風，很像是空調系統(tǒng)管路內存在水氣。因為如果制冷劑內混有水氣，這些水氣就會在膨脹閥處結冰，制冷劑的循環(huán)就    會暫時停止，但是當空調管路內的溫度升高后，結冰的水氣就會融化，然后制冷劑又能恢復到循環(huán)工作狀態(tài)，表現(xiàn)出來的故障現(xiàn)象就是間    歇性制冷。那么該車會不會是冰堵了呢?為了更加準確地判斷故障，筆者決定進行路試，以便觀察故障出現(xiàn)時空調系統(tǒng)部件的變化。
    在路試的過程中，剛開始時制冷效果很好，但是大概行駛了十幾分鐘后，出風口吹出來的風就不涼了。停車檢查，發(fā)現(xiàn)空調低壓管路上附    有很多水珠，看樣子剛才制冷效果還是很好的。但是用手觸摸低壓管時卻發(fā)現(xiàn)低壓管已經變得溫熱了，顯然制冷劑已經停止了循環(huán)。查看    空調壓縮機電磁離合器，沒有吸合，難怪不制冷了呢！拔下電磁離合器上的插頭，檢查電磁離合器的電源，結果沒有電源。查看壓縮機控    制電路圖，從圖中可以看到電磁離合器N25的電源是由中央電器盒內的怠速提升繼電器J1和熔絲S1提供的。找到中央電器盒內的繼電器J1，    發(fā)現(xiàn)繼電器J1焊接在中央電器盒內部的電路板上(圖2)，而電路板又是雙層的，因此無法替換繼電器J1進行試驗，筆者只好先從其他好入手    的地方檢查。
    首先檢查熔絲S1和熔絲S8(繼電器J1的5/85腳電源)，都沒有發(fā)現(xiàn)問題。那么是發(fā)動機控制單元沒有收到A/C開關信號，還是其他原因造成發(fā)    動機控制單元沒有對繼電器的J1的2/86腳作出控制呢?于是，筆者插好空調壓縮機電磁離合器N25的插頭，起動發(fā)動機，打開空調開關和鼓    風機開關，準備用故障診斷儀查看數(shù)據(jù)流，沒想到這時電磁離合器又吸合了，這就奇怪了！剛才只是檢查了熔絲S1和熔絲S8，并沒有動其    他地方，難道是熔絲接觸不好嗎?連接故障診斷儀，進入發(fā)動機系統(tǒng)讀取有關空調的數(shù)據(jù)，結果顯示A/C ON，壓縮機繼電器ON，這說明故障    消失了，這樣就不好檢查了。于是決定再進行路試，這次帶著故障診斷儀，以便觀察故障出現(xiàn)時空調系統(tǒng)數(shù)據(jù)有何變化。行駛了十幾分鐘    后，出風口吹出來的風又變得不涼了，查看故障診斷儀上有關空調系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流，A/C ON，壓縮機繼電器ON。下車檢查空調壓縮機電磁離      合器N25，果然沒有吸合，這就證明了問題還是出在繼電器J1或相關線路上。為了更快地排除故障，我們決定找2個檢測點來檢測繼電器J1      的吸合情況，首先拆下中央電器盒，不要拔下上面的插頭，用1個試燈來檢測中央電器盒的E/4腳電源，將1個帶有330 Ω電阻的發(fā)光二極管    的正極接在中央電器盒的C/4腳上，發(fā)光二極管的負極接在中央電器盒的A/2腳上，這樣做的目的是為了檢測發(fā)動機控制單元對繼電器J1的    控制。按照上述方法連接好后進行路試，筆者發(fā)現(xiàn)每當空調壓縮機電磁離合器N25不吸合的時候，檢測E/4腳的試燈都沒有點亮，而檢測A/2    腳的發(fā)光二極管能夠點亮，這就說明了問題出在中央電器盒內部，有可能是繼電器J1的熱穩(wěn)定性不好造成間歇性工作。繼電器長時間吸合    后會發(fā)熱，發(fā)熱會導致繼電器的線圈磁力減弱，導致開關觸點斷開，空調壓縮機電磁離合器N25也隨之斷開。繼電器J1斷開一段時間后溫度    會下降，繼電器的線圈磁力增加，開關觸點又能夠吸合，這就造成了空調系統(tǒng)間隙性工作的故障。
    由于繼電器J1焊接在中央電器盒內部的電路板上，不能夠單獨更換，于是更換了中央電器盒總成。更換后進行了長時間的路試，再沒有出    現(xiàn)過間歇性制冷的故障。