陸霸發(fā)動機急加油發(fā)悶(圖)

www.zjytjd.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：追夢流星雨1 類別：品牌汽車維修時間：2007-04-08

故障現(xiàn)象

一輛北京陸霸，發(fā)動機型號1FZ-FE，行駛67255km�？蛻舴从�，掛倒擋或前進(jìn)擋，發(fā)動機怠速經(jīng)常熄火，上坡尤為嚴(yán)重。故障出現(xiàn)前，在汽修廠曾進(jìn)行過清洗油嘴、節(jié)氣門體、更換火花塞等項目。

接車后，首先模擬故障現(xiàn)象，沒有發(fā)現(xiàn)故障存在。卻發(fā)現(xiàn)此車掛R擋、輕微踩油門時，發(fā)動機輕微抖動兩下。經(jīng)進(jìn)一步確認(rèn)，掛R擋、D擋都有同樣抖動現(xiàn)象。掛P擋、N擋輕踩油門，發(fā)動機提速正常。急加油，發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升迅速。但是憑多年的維修經(jīng)驗，感覺發(fā)動機急加油時，所發(fā)出的聲音有點發(fā)悶。根據(jù)以上故障現(xiàn)象，初步判斷發(fā)動機油路或點火系存在故障。

檢查步驟

用跨接線連接檢查診斷器(BTDC)中的TE1和E1兩端子，發(fā)動機無故障碼。檢查發(fā)動機點火正時，符合此車規(guī)定3°。
檢測發(fā)動機怠速汽油壓力為2.7kg/cm2。急加油汽油壓力迅速上升到3.2kg/cm2，符合豐田技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（2.6～3.5kg/cm2）。
檢測各缸高壓線阻值在7.9～17kΩ，符合豐田技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（最大23kΩ）。進(jìn)行高壓跳火實驗，火花為藍(lán)紅色，并發(fā)出“啪啪”的響聲。證明高壓火正常。
檢察各缸火花塞，發(fā)現(xiàn)此車用白金火花塞（型號NDPK16R11），而豐田技術(shù)要求原車用普通火花塞（型號NDK16R—U或NGKBKR5EYA）。觀察各缸火花塞電極有輕微積碳，更換上原車規(guī)定型號火花塞，試車故障依舊。
通過測量汽缸壓力為10.5～11.5kg/cm2，符合豐田技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（最低9.5kg/cm2，各缸缸壓相差不大于5％）。
檢測發(fā)動機尾氣，CO：0.1％；CO2：15.6%；HC：36ppm，符合國家新版發(fā)動機尾氣檢測標(biāo)準(zhǔn)。
用豐田發(fā)動機分析儀，檢查發(fā)動機數(shù)據(jù)流，EFI各傳感器工作參數(shù)正常。
最后測量點火線圈，初級線圈阻值0.5Ω，次級線圈阻值10.7kΩ，符合豐田技術(shù)要求（初級線圈阻值0.36～0.55Ω，次級線圈阻值9.0～15.4kΩ）。

至此檢查項目全部完成，沒有找出明顯的故障原因。經(jīng)過多次模擬故障現(xiàn)象及路試。最后確認(rèn)發(fā)動機油路沒有故障，應(yīng)重點檢查點火系。

在無配件替換的情況下，我用凱文990發(fā)動機波形分析儀，對點火電壓進(jìn)行波形分析，圖1所示。

故障原因

從圖1點火波形圖上可以清楚看到各缸的點火燃燒線非常短，而且點火線圈震蕩波沒有顯現(xiàn)。從以上兩點非常有力地證明，點火線圈次級匝數(shù)有短路現(xiàn)象，造成點火電壓儲備能量不足。工作正常的點火線圈應(yīng)在點火燃燒線后面最少2個，最好多于3個點火線圈震蕩波。訂貨更換新點火線圈，試車發(fā)動機故障排除。波形如圖2所示。

總結(jié)

用萬用表測量新舊點火線圈，初級阻值一樣。新點火線圈次級阻值11.3kΩ，舊點火線圈次級阻值10.7kΩ，只相差區(qū)區(qū)0.6kΩ。通過此例說明，萬用表通常只能用1、2個電參數(shù)來反映電子元件的基本工作性能，而不能確切地判斷電子元件內(nèi)部電子、電路發(fā)生了什么事情，而示波器卻能讓汽車維修人員“看”到，電子元件內(nèi)部電子、電路真正發(fā)生了什么。當(dāng)你在汽車維修中遇到疑難故障時，用示波器來幫助你，會大大縮短你判斷故障的時間。