汽車的可靠性

www.zjytjd.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：panzhihao 類別：汽車保養(yǎng)維修時間：2007-09-04

汽車的可靠性

所謂汽車可靠性，是指汽車在規(guī)定的使用條件下，在規(guī)定的時間或者規(guī)定的里程內(nèi)完成規(guī)定功能的概率。也就是說汽車在正常的駕駛和道路條件下，一定時間或行駛里程內(nèi)能夠保證正常行駛的程度。

例如，報廢條件相同的汽車，有些行駛了幾千公里就屢出毛病，要么雨刮器出問題，要么門鎖扣不上，要么電窗失靈等等，喪失了部分功能；有些行駛了幾千公里沒有出現(xiàn)什么問題，一切功能正常。那么可以說，前者可靠性差，后者可靠性好。同樣是汽車，可靠性差帶給用戶是煩惱，可靠性好帶給用戶是享受。買汽車的人最關(guān)注的問題之一是汽車質(zhì)量，汽車質(zhì)量的核心實質(zhì)上就是可靠性。

可靠性是一門學(xué)科，它涉及的范圍廣泛，是一門綜合了系統(tǒng)工程、管理工程、價值工程、人機(jī)工程、電子計算機(jī)技術(shù)、產(chǎn)品測試技術(shù)以及概率、統(tǒng)計、運籌、物理等多種學(xué)科成果的應(yīng)用科學(xué)。汽車可靠性的主要任務(wù)是應(yīng)用可靠性理論與技術(shù)對汽車產(chǎn)品的可靠性進(jìn)行規(guī)劃、分析、評審、設(shè)計、試驗和管理等�；緝�(nèi)容分為可靠性分析與預(yù)測，可靠性設(shè)計、可靠性試驗和可靠性管理等部分。例如，對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)可靠性和性能可靠性進(jìn)行全面分析，將概率統(tǒng)計的基本理論應(yīng)用到設(shè)計中去，將載荷、應(yīng)力、尺寸、材料的機(jī)械性能視為具有一定分散程度的隨機(jī)變量，用可靠度來衡量安全可靠的程度，通過實物與模擬試驗進(jìn)行分析計算。

可靠性管理在汽車整個壽命周期中進(jìn)行，包括產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、售前及售后服務(wù)等階段工作，建立健全的生產(chǎn)質(zhì)量保證體系、零配件采購質(zhì)量保證體系、用戶服務(wù)體系和產(chǎn)品信息反饋體系都是可靠性管理的范圍。實行可靠性管理是保證汽車產(chǎn)品可靠性的一個關(guān)鍵。

從汽車零部件可靠性設(shè)計角度看，凡是引起汽車或零部件失效的因素，均稱為“應(yīng)力”，凡是能阻止產(chǎn)品或零部件失效的因素，均稱為“強度”，可靠度就是指“應(yīng)力”與“強度”相互作用的結(jié)果，是在給定條件下抵抗失效的能力。例如，汽車零部件外形的裂紋總是在應(yīng)力最集中的地方開始和發(fā)展的，往往會在缺口、尖角、槽、孔、截面突變等地方產(chǎn)生。為了提高零部件的強度，降低應(yīng)力集中的影響，往往會提高汽車材料表面的光潔度，表面熱處理強化，在截面變化的地方盡量用平緩的弧線過渡，令強度比應(yīng)力大，這樣的設(shè)計在汽車上是廣泛采用的。

影響汽車可靠性的因素是多方面而且復(fù)雜的，根本性的影響是設(shè)計。設(shè)計的可靠性決定了整車的可靠性，設(shè)計中留下的缺陷是不可能在生產(chǎn)與使用中去完全解決的。專家指出，一種汽車可靠性的高低，設(shè)計水平起到?jīng)Q定性的作用。

廠家通過整車可靠性試驗以測定可靠性指標(biāo)，一般這種試驗在大型試車場進(jìn)行。故障分為致命、嚴(yán)重、一般和輕微四種型態(tài)，汽車可靠性評定指標(biāo)主要有“平均首次故障里程（時間）”和“平均故障間隔里程（時間）”。就可靠性平均故障間隔里程而言，有關(guān)專家建議國產(chǎn)轎車應(yīng)在現(xiàn)有基礎(chǔ)上提高1倍左右，達(dá)到4萬公里；中型汽車提高百分之50，達(dá)到1.5萬公里；重型汽車提高到9千公里，提高百分之30。

汽車可靠性的提高與汽車技術(shù)發(fā)展同步，據(jù)美國調(diào)查報告列舉的1980一2000年20年來調(diào)查的結(jié)果，每100輛新車的缺陷數(shù)平均值，從1980年的88個降低到2000年的20個，降幅達(dá)77％。這是由于 20年來，機(jī)械加工、材料、電子、化工、裝配等技術(shù)和管理方式都有了不同程度的發(fā)展，導(dǎo)致汽車整體質(zhì)量比過去有了很大的提高，尤其是燃油電噴代替化油器的技術(shù)突破，令汽車發(fā)動機(jī)運行的可靠性有了一個質(zhì)的飛躍。