豐田威馳是如何通過數(shù)據(jù)流快速診斷故障

來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：masigang 類別：汽車保養(yǎng)維修時間：2007-09-03 21:24:00 【大中小】

輛２００５年產(chǎn)豐田威馳轎車進廠維修。據(jù)客戶反映，儀表板上的發(fā)動機故障報警燈常亮，且油耗過高。以前當車速達到２０ｋｍ／ｈ以上時，４個車門會自動上鎖，但是現(xiàn)在當車速達到２０ｋｍ／ｈ以上時，４個車門不會自動上鎖。
接車后，首先連接豐田專用檢測儀調取發(fā)動機故障碼，有故障碼Ｐ０５００，含義為車速傳感器電路故障�？蛻舴从吃撥囋�(jīng)更換過車速傳感器，但是沒有排除故障。在繼續(xù)下面的檢修工作之前，我們應該了解威馳轎車車速傳感器的工作過程（圖１）。車速傳感器安裝在變速器上，變速器輸出軸通過從動齒輪帶動車速傳感器的轉子軸轉動，轉子軸轉動時會產(chǎn)生脈沖信號，脈沖信號進入組合儀表后被換算成實際車速顯示在儀表上。另外，組合儀表內的波形整形電路可以將車速傳感器輸入的脈沖信號變成更為精確的方波，然后將方波輸出給發(fā)動機控制單元。發(fā)動機控制單元參考此信號來選擇最佳的噴油量。組合儀表的方波信號還輸出給防盜系統(tǒng)控制單元，防盜系統(tǒng)控制單元根據(jù) 此信號在車速超過２０ｋｍ／ｈ時將４個車門上鎖。
根據(jù)上面所述的車速傳感器的工作過程，結合故障碼Ｐ０５００，可以確定故障點可能在車速傳感器、組合儀表、發(fā)動機控制單元以及相關線束。清除故障碼后進行路試，通過檢測儀讀取發(fā)動機動態(tài)數(shù)據(jù)流，重點觀察車速數(shù)值，筆者發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)流中的車速數(shù)值始終為０ｋｍ／ｈ。觀察儀表上的車速顯示，儀表顯示的車速與實際車速相符。試車過程中，發(fā)動機故障報警燈點亮，當儀表顯示的車速超過２０ｋｍ／ｈ時，４個車門不會自動上鎖。調取故障碼，仍然為Ｐ０５００。
綜合上述信息后筆者認為，該車儀表顯示的車速正常，這表明車速傳感器、儀表以及車速傳感器與儀表之間線路連接沒有問題。發(fā)動機控制單元中的數(shù)據(jù)流除了車速數(shù)值之外，其他數(shù)據(jù)項均正常，這表明發(fā)動機控制單元基本上沒有問題，下一步需要重點檢查儀表與發(fā)動機控制單元之間的線路連接情況。
參考相關電路圖（圖２）。拔下儀表線束連接插頭Ｃ８和發(fā)動機控制單元線束連接插頭Ｅ４，測量插頭Ｃ８的第１５腳和插頭Ｅ４的第９腳之間的電阻低于１ Ω，這表明插頭Ｃ８的第１５腳與插頭Ｅ４的第９腳之間的２根紫／白色線路與儀表板接線盒之間的連接完好，故障點應該在插頭Ｃ８或插頭Ｅ４與相應插座的連接上。檢查插頭Ｃ８、儀表插座、插頭Ｅ４以及發(fā)動機控制單元插座，結果均完好。聯(lián)想到防盜系統(tǒng)控制單元的車速信號線也連接在儀表線束連接插頭Ｃ８上，而且車速超過２０ｋｍ／ｈ時４個車門不會自動上鎖，因此儀表線束連接插頭Ｃ８與儀表插座的連接上疑點最大。將Ｃ８和Ｅ４插頭插實，將拆過的部件全部裝復后進行試車，觀察發(fā)動機動態(tài)數(shù)據(jù)流，車速數(shù)據(jù)項顯示的數(shù)值與儀表顯示的車速數(shù)值相同，而且當車速超過２０ｋｍ／ｈ時４個車門會自動上鎖，至此故障完全排除。
回顧故障檢修的過程，由于儀表上的線束插頭Ｃ８與儀表插座之間接觸不良，造成儀表的車速信號無法輸出到發(fā)動機控制單元，使得發(fā)動機控制單元無法根據(jù)實際車速調整發(fā)動機的工作，導致油耗升高。同時，由于防盜控制單元得不到儀表發(fā)出的的車速信號，導致該車高速行駛時車門不能自動上鎖。另外，儀表的車速信號還輸出給音響系統(tǒng)和ＧＰＳ衛(wèi)星導航系統(tǒng)（圖３），音響系統(tǒng)根據(jù)車速信號自動精確調節(jié)音量獲得最佳的音響效果，ＧＰＳ衛(wèi)星導航系統(tǒng)根據(jù)車速信號推算出車輛的實際行駛距離
編者按：在本例故障的排除過程中，筆者利用檢測儀讀取數(shù)據(jù)流，同時對相關部件的工作原理有著清楚的了解，從而排除了一些可能性，快速地確定了故障點范圍。在實際的維修工作中，很多時候都可以通過閱讀數(shù)據(jù)流來發(fā)現(xiàn)疑點，從而幫助判斷故障點，維修人員應該深層次挖掘數(shù)據(jù)流的含義，而不應該只停留在數(shù)據(jù)表面。通過本文刊登，編者希望維修人員能夠對數(shù)據(jù)流的閱讀分析引起足夠的重視

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