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汽車(chē)軟管的使用保養(yǎng)

來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：wl04qc1b 類(lèi)別：汽車(chē)保養(yǎng)維修時(shí)間：2006-12-09 13:09:07 【大中小】

    冷卻液軟管
    作為柔性的管道連接，冷卻液軟管廣泛應(yīng)用于汽車(chē)的壓力蓄能器及輔助熱交換器。為了保證冷卻液順暢地流經(jīng)進(jìn)入歧管和閥體的需要，冷卻液軟管采用了奇形怪狀的樹(shù)形多分支子通道結(jié)構(gòu)。冷卻液軟管不僅要滿(mǎn)足功能、結(jié)構(gòu)尺寸及性能等的要求，還必須保證與布置極其復(fù)雜、緊湊的發(fā)動(dòng)機(jī)室完全適配。
    姑且不談設(shè)計(jì)的影響，發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫輻射和油液浸泡也能夠使冷卻液軟管外部逐漸老化。但是無(wú)論怎樣，其最常見(jiàn)的老化還是由里向外進(jìn)行的。所以，當(dāng)外部出現(xiàn)微小的針眼時(shí)，就表明了其軟管內(nèi)部已經(jīng)發(fā)生嚴(yán)重腐蝕。該損耗槽（Wear Channels）是電化學(xué)腐蝕作用的結(jié)果，也是冷卻系統(tǒng)微型電池效應(yīng)的自然現(xiàn)象�？諝庵械难跏菍�(dǎo)致該化學(xué)反應(yīng)發(fā)生的主要因素之一，因而改進(jìn)冷卻系統(tǒng)的加注工藝能夠有效避免此類(lèi)故障事故的發(fā)生。
    當(dāng)冷卻液發(fā)生實(shí)質(zhì)性泄漏時(shí)，故障自然一目了然。然而問(wèn)題的關(guān)鍵是在不拆卸軟管的前提下，如何診斷其內(nèi)部發(fā)生的腐蝕情況。如下的方法能夠幫助您快速準(zhǔn)確地發(fā)現(xiàn)即將壽終正寢的冷卻液軟管：用手揉捏軟管，特別是散熱器上部、旁路、歧管、閥體和加熱器的軟管，而其連接端部更是重中之重。如果揉捏處有明顯發(fā)軟或缺乏彈性的手感（相對(duì)于其他部位），則表明該處軟管發(fā)生了嚴(yán)重腐蝕。如果此時(shí)該車(chē)的行駛里程較低，建議檢驗(yàn)其冷卻系統(tǒng)的電壓。檢驗(yàn)時(shí)，電壓表的負(fù)極與電池的接地極相連；正極插入冷卻液中（不可接觸到任何金屬部件）。如果電壓讀數(shù)在0.3V以上，則需要對(duì)整車(chē)的接地極進(jìn)行全面系統(tǒng)的檢查。同時(shí)，應(yīng)確保沒(méi)有輔助接地極與散熱器支架相連。
    對(duì)于軟管子通道來(lái)說(shuō)，即使只有一個(gè)支路發(fā)生泄漏，明智的做法也應(yīng)該是更換整個(gè)冷卻液軟管，否則只會(huì)讓您事倍功半、因小失大。
    雖然大多數(shù)軟管可以進(jìn)行無(wú)扭結(jié)的柔性安裝，但是由于成型模制軟管更適合于緊湊安裝空間的需要，所以幾乎所有的軟管還是采用了成型模制工藝。
    冷卻液軟管的OEM卡箍通常采用彈性卡環(huán)結(jié)構(gòu)（Spring-Band）。彈性卡環(huán)使軟管內(nèi)部產(chǎn)生壓縮永久變形，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)具有均勻持續(xù)壓力的更為緊固的連接。但是，當(dāng)軟管連接端部發(fā)生溝縫或變形時(shí)，OEM彈性卡環(huán)的密封性能就不如優(yōu)質(zhì)的維修用卡箍了。維修用卡箍主要有可以持續(xù)調(diào)整壓緊力的塑料收縮卡環(huán)（Shrink-Band）和具有永久張力的卡圈或板簧的渦輪副卡箍（Worm Drive Type）。其中渦輪副卡箍能夠在圓周360。方向上產(chǎn)生均勻的壓力，并通過(guò)壓緊產(chǎn)生的壓縮永久變形來(lái)保證緊固連接的可靠性。性能優(yōu)越的軟管卡箍不僅可以防止冷卻液的泄漏，而且還能夠大大減少發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻過(guò)程中吸入的空氣量。
    真空管
    現(xiàn)今的排放控制技術(shù)能夠?qū)旌蠚鉂舛冗M(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)控和補(bǔ)償，甚至當(dāng)真空管發(fā)生泄漏時(shí)仍能夠維持排放測(cè)試系統(tǒng)的正常工作。但是如果真空管長(zhǎng)期抱病工作，肯定會(huì)引發(fā)駕乘者對(duì)行車(chē)舒適性降低的抱怨。
    真空管位于復(fù)雜緊湊的動(dòng)力總成部件之間，使得本來(lái)十分簡(jiǎn)單的外觀檢驗(yàn)都很難進(jìn)行，更不用提深入腹地的實(shí)地考察了。由于真空管鄰近（或擱在）排氣歧管和汽缸頂部，自然孕育著潛在的危險(xiǎn)。另外，真空管從廢氣再循環(huán)裝置EGR的輸入信號(hào)管附近通過(guò)，并沿著發(fā)動(dòng)機(jī)罩后經(jīng)電池組下方通過(guò)，這些區(qū)域既有鋒利的薄鐵邊角，又有電池酸液泄漏的可能，所以真空管處境艱險(xiǎn)，極易受傷致殘。
    自動(dòng)變速器冷卻液軟管
    許多自動(dòng)變速器冷卻管路中包含有一部分橡膠軟管。其流路相當(dāng)復(fù)雜，讓人眼花繚亂，難以分辨。一旦它們發(fā)生泄漏，勢(shì)必導(dǎo)致變速器總成發(fā)生故障，并且在此期間，車(chē)載預(yù)警系統(tǒng)不會(huì)作出任何提示，即自動(dòng)變速器沒(méi)有安裝冷卻液泄漏傳感器。
    動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)軟管
    動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)蓄能器發(fā)生泄漏是一種較為常見(jiàn)的系統(tǒng)故障。該故障有很多潛在的泄漏點(diǎn)，其中油泵回油軟管是事故常發(fā)地段之一。

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