一輛行駛里程約17.6萬km的 2006年款福特蒙迪歐轎車。用戶反映：該車輛停駛一周后不能起動。

    故障診斷：首先對蓄電池進行充電3h，充足電后起動車輛，用萬用表測量發(fā)電機充電電壓，怠速充電電壓為13. 5V。將前照燈和鼓風(fēng)機等用電設(shè)備打開以增加發(fā)電機負(fù)荷，充電電壓下降到12.4V。提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速到1500r/min，發(fā)電機輸出電壓達13V。再用福特專用診斷工具WDS進人PCM觀察發(fā)電機的數(shù)據(jù)流，未發(fā)現(xiàn)異常，從而可以判斷發(fā)電機充電基本正常。

    使用萬用表對車身電器的寄生電流進行檢測，拆下蓄電池負(fù)極電纜，用萬用表連接蓄電池負(fù)極及車身搭鐵線，將車輛上鎖，電流數(shù)值在10s內(nèi)下降到200mA。由于PCM（動力控制單元）有一個20min左右的延時待機時間，這段時間會保持200mA的電流基本不變。20min以后，電流表數(shù)值降到50mA一直不變，說明該車輛其他地方有漏電現(xiàn)象（正常數(shù)值應(yīng)該為2mA左右）。用拔熔絲的方法檢查漏電，觀察電流表，當(dāng)拔到”號熔絲時電流下降到2mA。閱讀電路圖的配電部分發(fā)現(xiàn)，從F7 （50A）熔絲取電的有小熔絲F60、F65、F66、F68、F70、F71、F72、F73、F74及蓄電池省電繼電器等。逐一拔開各熔絲，當(dāng)拔開省電繼電器熔絲時，電流值下降到正常。

    由于省電繼電器由PCM控制，更換PCM發(fā)現(xiàn)故障沒有排除，門窗是由PCM控制的，會不會門窗出現(xiàn)問題呢？檢修門窗電路，裝回原車的PCM，故障還是沒有排除。再次查詢電路圖，對F7供電的所有小熔絲與涉及的電路進行檢查，熔絲F61、F62對車窗供電，F(xiàn)99對門邊燈供電，也就是說把F61、F62拔下后就可以判斷門內(nèi)的電路有沒有問題，這樣可以肯定蓄電池省電繼電器的控制電路有短路了，經(jīng)檢測為線路有磨損造成短路。

    對電線磨損處進行處理，故障排除。

    故障小結(jié)：

    ①在維修蓄電池虧電的故障時，首先應(yīng)確認(rèn)是否人為引起，如車主是否忘記關(guān)閉各種燈光，擅自加裝各種電器設(shè)備等。如無問題再對蓄電池充電情況及對車身電器的漏電情況作逐一檢查。對蓄電池檢查應(yīng)先觀察檢視孔是否為綠色狀態(tài)，然后用示波器檢測波形和工作頻率，這樣可以正確判斷充電情況是否正常。

    ②對車身電器進行漏電測試時，不能用小燈泡串聯(lián)蓄電池負(fù)極與車身搭鐵線的方法，這樣無法反映漏電的真實情況，必須用診斷儀檢測電流功能來讀取漏電電流。如果測試的電流值屬正常范圍，應(yīng)將測試時間延長，以便正確判斷故障，進一步提高維修的品質(zhì)。現(xiàn)在轎車的配置越來越豐富，其中很多控制單元還是通用的，只是裝載的程序不同。隨著汽車技術(shù)的不斷升級，今后汽車控制系統(tǒng)硬件故障率會越來越低，而錯誤信號引起的軟性故障率會不斷攀升。

    故障點評：本例故障與我在本書第二章點評的另一篇案例“2.9速騰漏電故障”有些相似，蓄電池虧電的原因我在該篇已切磋過，本篇不再贊述。

    我同意作者維修小結(jié)的兩點意見，第一點是故障診斷步驟。首先應(yīng)詢問車主：車輛起動困難出現(xiàn)多長時間？不能起動發(fā)生在一天當(dāng)中的何時間？起動車輛時起動機的聲音大小和儀表板燈光的亮度如何？最近車輛有無維修和加裝電器？汽車行駛里程是多少？蓄電池使用了多長時間？等等。然后進行檢測，如果是普通蓄電池要檢測電解液液面高度和電解液相對密度，如果是免維護蓄電池要觀察檢視孔的顏色，然后使用蓄電池測試儀測量，最后測量充電電壓和工作頻率。

    第二點是故障診斷方法。不可以在蓄電池電纜中間串聯(lián)小功率燈泡的方法檢查靜態(tài)電流，因為如果漏電電流小，則燈泡根本不點亮；如果漏電電流大，燈泡雖然點亮，但只是定性檢查，應(yīng)使用電流表或柑型電流表、蓄電池測試儀進行定量檢查。以前老式車輛蓄電池的靜態(tài)電流大，大多由開關(guān)觸點粘連、用電器或?qū)Ь�絕緣損壞等故障引起。現(xiàn)在銷售的新車裝有一臺至幾十臺電子控制單元，靜態(tài)電流大要考慮總線睡眠耗電，令故障變得復(fù)雜，正如本文作者研究后所預(yù)言：錯誤信號引起的軟性故障率會不斷攀升。