許多日產轎車車型存在的發(fā)動機啟動困難這類故障的原因常常是可預知的，本文將主要討論日產轎車常用啟動系統(tǒng)控制組件的診斷和維修工作。通過本文，相信不但有利于大家對這類故障診斷工作做到“知其然，也知其所以然”，而且能夠豐富大家的故障診斷工作經驗。
 
    一輛普通日產轎車啟動系統(tǒng)的結構形式在兩個方面與DelcoRemy公司產品的傳統(tǒng)設計方案很相似。第一，啟動機的電磁開關（電磁閥）是安裝在啟動機的右側；第二，在激活啟動機電磁開關的接線端子上貼有“S”標簽。本文討論的日產轎車啟動系統(tǒng)的控制組件，就是指從蓄電池到電磁開關的標有“S”標簽的接線端子的這段控制電路。

    1、故障描述與剖析

    你可能會偶爾遇到發(fā)動機間歇性地無法啟動故障現象，這時啟動馬達無法轉動，駕駛員通常也聽不到那種“噠噠”的馬達響聲。如果該輛轎車被送到你的修理廠來進行維修，常常讓維修技師感到麻煩的是，當轎車被送到你處的時候，車上的啟動馬達和啟動機的電磁開關總成可能已經被替換掉了。

    對于許多需要進行維修的日產轎車常用啟動系統(tǒng)，其故障的根本原因可能出自圖1左邊所示的那個較大的藍色繼電器。當在一句話里同時出現“日產轎車”和“藍色繼電器”這兩個詞的時候，大多數汽車維修技師們會立即認為你所指的就是那個較小的、藍色方形繼電器，如圖1右邊所示的那個。然而，事實上那個較大的藍色繼電器發(fā)生故障的可能性，要比圖1右邊所示那個較小的藍色繼電器發(fā)生故障的可能性大許多，以至一些日本汽車維修技師們隨時都備有替換用的較大的藍色繼電器，以便在進行維修工作的時候使用。這種較大的藍色繼電器如果出現故障，它通常會斷開蓄電池通向啟動機電磁開關標有“S”標簽的接線端子的這段控制電路。

    起初，這種較大的藍色繼電器迷惑了很多人，因為該型繼電器有許多人們熟知的五花八門的名稱，例如啟動機繼電器、離合器繼電器或者抑制繼電器。幸好，對于這種有較多名稱的較大的藍色繼電器，有5點我們是可以確定的：第一，較大的藍色繼電器所采用的電路原理同較小的藍色繼電器一樣；第二，較大的藍色繼電器接線端子的標號與較小的藍色繼電器接線端子所采用的1、2、3、5標號相同，這些我們將隨后再做討論；第三，在本文前面所提到的那款日產轎車上，不論其采用的是大的藍色繼電器還是小的藍色繼電器，繼電器的零件編號都是2523089981；第四，不論是應用較大還是較小的繼電器，繼電器通常都被安裝在右翼子板里側，朝著發(fā)動機機艙的前部；第五、這種較大的藍色繼電器采用獨特的雙電線束連接器進行連接。

    一般來說，日產轎車較小的藍色繼電器常采用單個四針插頭電線束連接器，但是對于易出現故障的、較大的藍色繼電器卻一直采用兩個完全分開的且兩者明顯不同的電線束連接器進行連接，其中稍大的方形電線束連接器連接繼電器標號為3和5的接線端子，該方形電線束連接器與普通日產轎車上交流發(fā)電機所采用的兩針插頭電線束連接器在尺寸和形狀上是一樣的，同時一個稍小的橢圓形電線束連接器連接繼電器標號分別為1和2的接線端子。

    在繼電器殼體上可以看到日產轎車傳統(tǒng)的繼電器接線端子編號系統(tǒng)。就此而言，接線端子的標號還同時被鑄在繼電器電線束連接器殼體的內壁上，例如，標號為1和2的接線端子用來連接繼電器線圈的時候，接線端子1幾乎一直用來連接繼電器線圈的正極。如果你對歐洲標準DIN接線端子編號規(guī)則熟悉的話，就知道日產繼電器的標號為1的接線端子相當于DIN編號為86的接線端子，而日產繼電器標號為2的接線端子相當于DIN編號標準的85號接線端子。

    同時，日產繼電器的接線端子3和接線端子5用來進行繼電器連接的時候，接線端子3常和蓄電池的正極相連接。因此，接線端子3類似于DIN的30號接線端子，接線端子5相當于DIN的87號接線端子。

   2、故障排除技巧

    假如你遇到了日產轎車無法啟動的故障現象，轎車的啟動電機無法轉動，聽不到馬達響聲。憑經驗就能判斷出這款日產轎車啟動系統(tǒng)上采用的是較大的藍色繼電器，而且早在啟動機或者啟動機電磁開關出現故障之前，該藍色繼電器就已經損壞。于是從繼電器上拆下兩電線束連接器中稍大的連接器，通過另一連接器把接線端子3和5直接短接在一起，這樣整個啟動系統(tǒng)的控制電路就繞開了繼電器。然后試著啟動發(fā)動機，如果此時啟動機能夠正常運轉，那么表明較大的藍色繼電器已經損壞，維修的時候應該考慮替換掉該繼電器。

    位于美國內布拉斯加州奧馬哈市的南部汽車進口公司的一流的日產轎車維修專家DewyGrotelueschen先生，提醒那些在對故障做出診斷之前，企圖通過繞開對繼電器的檢查而將啟動電機啟動了十幾次的維修技工：有時候啟動馬達無法轉動或者一直無法轉動也可能是由于啟動機電磁開關損壞的緣故，這種由于電磁開關損壞導致啟動系統(tǒng)無法啟動的故障現象酷似由于藍色繼電器損壞而導致的。

    根據Grotelueschen先生的介紹，日產轎車啟動系統(tǒng)的控制組件上，通常使用一種較小的方形繼電器來充當抑制繼電器的。這種較小的藍色繼電器被安裝在發(fā)動機艙蓋下部的繼電器盒子里，這種較小的藍色繼電器通常非常的耐用，它與本文前面所提到的那種較大的藍色繼電器有著很大的不同。

    最后，要注意日產轎車啟動機電磁開關控制電路上是否存在過大的電壓降，尤其對于1990至1995年生產的卡車和路虎開拓者。不要低估這些車輛，因為這些車輛實際上所行駛的路程比你想象的要長許多，行駛的路況也比你想象的要艱難許多。例如，Grotelueschen先生在為一家郵遞服務公司的卡車進行維修和保養(yǎng)工作時，發(fā)現該公司的卡車都已經行駛了80多萬英里(1英里約為1.609千米)了。

    加利福尼亞州伍德蘭市AutomotiveInstincts公司的杰夫·斯坦尼加先生和南卡羅來納州格林維爾市NorthHillsAutomotive公司的湯姆·埃布利先生都已經注意到日產轎車發(fā)動機不轉或間歇性不轉的問題，兩位維修技師都強調一個徹底的電壓降測試，可以確認發(fā)動機啟動故障的根本原因在于啟動系統(tǒng)控制電路中的電阻過大。不過，斯坦尼加先生認為最大的問題是：“難道顧客（車主）愿意支付高昂的費用，讓你跟蹤那個啟動系統(tǒng)控制電路并隨時對該控制電路進行修復嗎？”

    這些年以來，斯坦尼加先生多次通過更換啟動系統(tǒng)控制電路中的繼電器而成功地解決了上述問題，同時也使顧客滿意。陳舊的線路也許不能直接給電磁開關標有“S”標簽的接線端子供以足夠的電流，但是可以用它來激活較小的繼電器。換言之，把電線的一端接到啟動機電磁開關的接線端子S上，電線的另一端接到方形的藍色日產繼電器的標號為1的接線端子上，按照歐洲標準DIN的接線端子編號規(guī)則，則繼電器接線端子的編號為86。然后將繼電器安裝在一個牢固可靠的位置上，同時讓標號為2的接線端子（相當于DIN標準的85號接線端子）接地。

    最后，在蓄電池的正極接上并引出一條導線，依次通過繼電器標號為3和5的接線端子，然后接到啟動機電磁開關標有S標簽的接線端子上，如果是采用歐洲標準DIN的編號規(guī)則，那么繼電器接線端子對應的編號應該是30和87。在對啟動系統(tǒng)控制電路進行改進的時候，選用一個能量充足的蓄電池，適當的啟動機繼電器、配線和保險絲，因為在啟動發(fā)動機的過程中，標有S標簽的接線端子需要瞬時30安培的電流來激活啟動機的電磁開關。

    斯坦尼加先生起初在修理啟動系統(tǒng)控制組件時采用的是一種普通的福特公司生產的啟動機繼電器，但后來他改用了博世公司生產的啟動機繼電器。南部汽車進口公司的Grotelueschen先生在修理發(fā)動機啟動系統(tǒng)控制組件時，使用的是一種藍色的方形日產啟動機繼電器，如圖2所示，因為這種啟動機繼電器比較便宜，而且使用方便、可靠。為了提供一些參考標準，我通過試驗臺對這種方形的、藍色日產啟動機繼電器進行了測試，發(fā)現只需要應用190到220毫安的電流，就能激活該型繼電器。NorthHillsAutomotive公司的埃布利先生展示了一種由韋斯特林制造公司生產的、性能非常好的啟動機繼電器，該型繼電器與電線束直接連接在一起，被推薦應用于一些改裝的日產啟動系統(tǒng)上，激活這種啟動機繼電器則只需要125毫安的電流。

    選擇更換線路中的導線還是更換一個繼電器，是由你來決定的。對于發(fā)動機啟動困難這類故障，許多維修案例表明，換用一個啟動機繼電器是一個行之有效的解決辦法。