一輛行駛里程超18萬km 的05款奔馳S350，裝配了112.972發(fā)動機和722.644變速器。保修項目為冷車1擋升2擋遲緩，車速達到25km/h以上才能升入2擋，之后汽車行駛操縱一切正常。

    故障診斷與排除

    變速器升擋延遲的設(shè)計目的是在發(fā)動機啟動后更迅速的將催化轉(zhuǎn)換器預(yù)熱至其工作溫度，發(fā)動機控制單元通過傳動系統(tǒng)控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)總線(CAN C)向變速器電子控制單元N15/3發(fā)出改變換擋曲線的請求，在更高的車速或發(fā)動機轉(zhuǎn)速下執(zhí)行部分負(fù)荷換擋(1-2 擋、2-3擋)，在冷卻液溫度小于50℃，車速小于53km/h的情況下啟動時，變速器升擋延遲啟用最多160s。接車后試車確認(rèn)故障現(xiàn)象存在，連接專用診斷電腦STAR-DIAGNOSIS對車輛作快速測試，結(jié)果所有系統(tǒng)均未存儲相關(guān)故障代碼。變速器升擋過遲的可能原因有：水溫傳感器測量不準(zhǔn)、節(jié)氣門位置傳感器異常、變速器主油路油壓太高、調(diào)壓閥油壓太低、閥體故障、液力變矩器打滑、速控閥油路上的各處密封圈或密封環(huán)密封不嚴(yán)等。

    首先將發(fā)動機控制單元和變速器控制單元升級，之后將車放置一段時間待冷卻后啟動，讀取發(fā)動機系統(tǒng)冷卻液溫度傳感器數(shù)據(jù)流，觀察到冷卻液溫度傳感器實際值隨水溫的上升不斷變化。用萬用表測量，20℃時電阻為3090Ω、電壓為3.39V，80℃時電阻為320Ω、電壓0.89V，證明冷卻液溫度傳感器沒有故障。再檢測節(jié)氣門位置傳感器，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門開度隨加速踏板的踩下在不斷增加，也未發(fā)現(xiàn)什么問題。接著就是路試讀取變速器系統(tǒng)1~2擋電磁閥y3/6y3電流，在正常范圍；系統(tǒng)工作壓力、換擋壓力調(diào)節(jié)閥壓力正常；1~2擋電磁閥電阻6.2Ω、供電電壓12V，都屬正常。由于是低速升擋遲緩加之發(fā)動機變速器中也沒有什么影響因素，故拆下變速器更換了液力變矩器，重新裝車后，試車故障依舊存在。連接DAS電腦進行系統(tǒng)快速測試，仍未發(fā)現(xiàn)相關(guān)故障代碼，難道是閥體有問題或是2擋的B2制動器及K1、K3離合器打滑所至？萬般無奈之時只能再次拆解變速器，檢查里面的離合器和制動器片及活塞，也未發(fā)現(xiàn)問題。拆開閥體總成并清洗各電磁閥及閥體油道，重新裝復(fù)后試車，故障依舊。難道要更換整個變速器？

    這時冷靜下來重新對故障現(xiàn)象進行詳細(xì)分析，推斷應(yīng)該不是變速器的問題，難道是發(fā)動機電腦有故障？發(fā)動機電腦確定暖機不僅依據(jù)冷卻液溫度還要參考機油溫度，之后才會把發(fā)動機已經(jīng)暖機、變速器升擋條件已經(jīng)滿足的信號傳至變速器電腦，此時若是車速達到升擋車速，變速器便升入2擋�？紤]到此，接上診斷電腦試車，重點檢查發(fā)動機冷卻液傳感器和機油液位傳感器(機油溫度由此傳感器測量)，由于此前已經(jīng)確定冷卻液溫度傳感器是完好的，接下來重點觀察機油液位傳感器，觀察發(fā)現(xiàn)機油液位傳感器在冷車時一直像“卡”在某個位置，但是隨著發(fā)動機的溫度上升此傳感器又好了，讀數(shù)和測量都變得正常，至此一切迷團都已解開。由于機油液位傳感器在冷車時測量不靈敏，導(dǎo)致發(fā)動機認(rèn)為發(fā)動機溫度過低，于是變速器就啟用延遲換擋功能。

    更換機油液位傳感器后試車，變速器升擋正常，一個月后回訪客戶反映問題沒有再出現(xiàn)，至此故障徹底排除。

    該車故障是冷車時升入2擋遲緩，作者第一步懷疑發(fā)動機冷卻液溫度傳感器信號失準(zhǔn)，第二步懷疑自動變速器液壓控制系統(tǒng)故障，第三步懷疑發(fā)動機油位油溫傳感器信號失準(zhǔn)。作者三次因迷茫而自問“難道……”，最后檢查出油面信號低于實際油面，更換油位油溫傳感器后故障排除。作者準(zhǔn)確地分析冷卻液溫度信號、機油溫度信號如果低于正常值，是升擋遲緩故障的其中兩個原因。

    如果作者資料充足，對技術(shù)細(xì)節(jié)還可進一步闡述，例如發(fā)動機油位油溫傳感器的結(jié)構(gòu)如何，油溫低時怎樣“卡”，該傳感器三條線的名稱，該傳感器信號的類型，該信號由何路徑輸入自動變速器控制單元等。