日產(chǎn)風(fēng)度車自動(dòng)變速器的故障分析
互聯(lián)網(wǎng) 俠名 維修案例 2014-03-05
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日產(chǎn)風(fēng)度 A32 型轎車裝備的是RE4F04A 型自動(dòng)變速器。在維修過(guò)程中會(huì)因一些地方常被忽視從而出現(xiàn)問(wèn)題。 下面就結(jié)合幾個(gè)故障實(shí)例，淺淡一下心得，僅供各位同行參考。 故障1：一輛日產(chǎn)風(fēng)度A32 型轎車偶爾不能換檔，鎖定一檔，車速只有30 千米/小時(shí)。停車關(guān)掉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)幾分鐘再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱又能恢復(fù)正常工作。 首先，考慮是否變速器控制電腦本身有間歇性的軟性故障呢？用“車博仕”汽車電腦故障診斷分析儀進(jìn)行故障診斷。讀出故障碼，其內(nèi)容是車速傳感器故障（A/T 上）。通過(guò)路試診斷，“車博仕”數(shù)據(jù)流顯示變速器、車速（ABS）、儀表上各傳感器工作參數(shù)都正確。此時(shí)診斷陷入僵局。繼續(xù)進(jìn)行另一思路診斷時(shí)，發(fā)現(xiàn)“車博仕”數(shù)據(jù)流傳感器工作參數(shù)有異常，汽車正常行使中，變速器上的車速傳感顯示0 千米/小時(shí)，另一個(gè)傳感器參數(shù)為80 千米/小時(shí)。繼續(xù)路試，大約過(guò)了幾分鐘車速突然降了下來(lái)，從“車博仕”數(shù)據(jù)流功能反饋回來(lái)的數(shù)據(jù)參數(shù)上看，車輪的車速的（ABS）傳感器參數(shù)也為0 千米/小時(shí)。通過(guò)多次的路試，都是相同的結(jié)果�，F(xiàn)故障已明確。是車速傳感器故障（A/T 上）。 原因分析：是因?yàn)檐囁賯鞲衅鳎ˋ/T 上）出現(xiàn)故障時(shí)控制電腦沒(méi)有立刻鎖檔。當(dāng)車速傳感器（A/T）失效后，還有另一個(gè)車輪車速傳感器（ABS）的輔助作用。因?yàn)檐囕喌能囁賯鞲衅髦饕峁﹨?shù)給予ABS 控制電腦，為了制動(dòng)性能等多方面的考慮。只能關(guān)閉控制系統(tǒng)。當(dāng)變速器控制電腦接收不到來(lái)自唯一車輪車速信號(hào)時(shí)就會(huì)立刻鎖檔。更換新傳感器，變速箱工作正常。在汽車維修過(guò)程中，利用數(shù)據(jù)流功能準(zhǔn)確判斷各個(gè)傳感器參數(shù)、 分析各個(gè)傳感器工作狀況是必不可少的依據(jù)。 故障2：一輛日產(chǎn)風(fēng)度A32 型轎車，變速器處于保護(hù)狀態(tài)。 初步判定電路部分可能有故障。用專用檢測(cè)儀檢測(cè)，有故障碼，內(nèi)容為電磁閥A 斷路或短路。由于專用儀 器不是每個(gè)維修單位都有，這里介紹一下該車自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)人工調(diào)碼的方法： (1)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行預(yù)熱(大約20min)。 (2)關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“OFF”位置。 (3)將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ACC”位置。 (4)將超速擋開(kāi)關(guān)置于“ON”位置。 (5)使變速器處于“P”擋。 (6)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ON”位置。 (7)O/DOFF 燈閃亮2s 后： (1)關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，置于“OFF”位置。 (2)使變速器位于“D”擋。 (3)超速擋開(kāi)關(guān)置于“OFF”位置。 (4)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ON”位置(不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī))。 (5)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)后，等待2s 以上。 (1)變速器換擋桿置于“2”擋。 (2)超速擋開(kāi)關(guān)置于“ON”位置。 (1)變速器換擋桿置于“1”擋。 (2)超速擋開(kāi)關(guān)置于“OFF”位置。 加速踏板踩到底，然后松開(kāi)。 檢查O/DOFF 指示燈。 發(fā)現(xiàn)O/DOFF 燈第4 次閃爍時(shí)間較長(zhǎng)(與專用設(shè)備顯示的故障內(nèi)容一致)。斷開(kāi)換擋閥A 的線束插頭，檢查其從變速器到控制單元的連接線束，發(fā)現(xiàn)有斷路情況，將斷線接好后清除故障碼。清除故障碼時(shí)要注意，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)若在“ON”位置，應(yīng)先將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“OFF”位置，等待3～5s 后再將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ON”位置，然后執(zhí)行上 述自診斷程序，關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后自診斷結(jié)果消除。然后進(jìn)行試車，變速器工作完全正常，再次調(diào)碼，無(wú)故障碼出現(xiàn)，問(wèn)題解決。 故障3：一臺(tái)RE4F04A 型變速器大修之后無(wú)倒擋。 經(jīng)解體仔細(xì)檢查后發(fā)現(xiàn)故障原因是倒擋離合器的緩沖鋼片錯(cuò)裝所致。 原因分析：RE4F04A 型自動(dòng)變速器的倒擋緩沖鋼片有2 種：一種為圓盤式，裝配過(guò)程中只需檢查圓盤緩沖鋼片是否變形或損壞，圓盤的厚度是否符合裝配數(shù)據(jù)要求，一般情況下不會(huì)裝錯(cuò)。另一種為鋼片式(外觀和離合器鋼片相似，外圈有鋼齒，共有2 片)。這種緩沖鋼片在裝配過(guò)程中很容易出現(xiàn)問(wèn)題。此臺(tái)變速器沒(méi)有倒擋的原因正在于此，由于維修人員裝配時(shí)將緩沖鋼片對(duì)齒安裝在一起(正確的安裝方法應(yīng)是錯(cuò)齒安裝)，從而導(dǎo)致離合器間隙比原廠間隙偏小甚至沒(méi)有間隙(原廠間隙 0 5～0 8mm，極限 1 2mm)，此時(shí)如果人為地調(diào)整離合器間隙，將導(dǎo)致活塞工作行程過(guò)大，在工作過(guò)程中損bsp;故障4：一臺(tái)RE4F04A 型變速器大修后，車輛行駛200km 左右出現(xiàn)升擋過(guò)遲和無(wú)4 擋的故障。 經(jīng)解體檢查后發(fā)現(xiàn)制動(dòng)帶已被燒壞。 原因分析：通過(guò)測(cè)量，發(fā)現(xiàn)制動(dòng)帶與制動(dòng)鼓接觸面不平，在工作時(shí)接觸不完全，從而導(dǎo)致制動(dòng)帶燒壞。更 換制動(dòng)鼓和制動(dòng)帶后，按原廠標(biāo)準(zhǔn)，將頂銷力矩?cái)Q緊至 3 9～5 9N·m，退 2 5圈，然后將鎖緊螺母擰緊至31～36N·m。經(jīng)過(guò)上述過(guò)程的檢修后，在變速器動(dòng)態(tài)測(cè)試機(jī)上測(cè)試，問(wèn)題迎刃而解。 故障5：一臺(tái)RE4F04A 型變速器大修之后無(wú)3、4 擋。 經(jīng)解體后檢查發(fā)現(xiàn)高擋離合器燒壞，而且在油底殼處發(fā)現(xiàn)了金屬屑和摩擦片燒壞而產(chǎn)生的黑色污物。初步分析懷疑閥體有問(wèn)題，經(jīng)閥體測(cè)試機(jī)測(cè)試，顯示油壓異常。檢查閥體，發(fā)現(xiàn)主油路壓力調(diào)節(jié)閥卡滯。 分析原因：分析卡滯原因，是大修時(shí)沒(méi)有仔細(xì)清洗冷卻系統(tǒng)，使得污物在油路循環(huán)過(guò)程中被帶入閥體，將閥卡滯。在仔細(xì)清洗閥體、變速器油道及冷卻系統(tǒng)并更換離合器后，用油壓測(cè)試機(jī)進(jìn)行油壓測(cè)試，此時(shí)每組離合器油壓均正常。最后將變速器裝車后試車，一切正常。 故障6：一臺(tái)相同型號(hào)變速器大修后，冷車時(shí)變速器工作正常，熱車后3、4 擋打滑。 經(jīng)解體檢查后發(fā)現(xiàn)制動(dòng)帶有輕微燒損。 經(jīng)油壓測(cè)試機(jī)檢測(cè)，各組離合器油壓均正常，初步懷疑問(wèn)題出在閥體部分。但對(duì)閥體進(jìn)行測(cè)試時(shí)，未發(fā)現(xiàn)故障。將所有電磁閥取下，安裝在電磁閥測(cè)試機(jī)上，在油溫恒定為20℃時(shí)測(cè)試，也未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。但當(dāng)將油溫升至70℃再次測(cè)試時(shí)，發(fā)現(xiàn)O/D 擋電磁閥油壓超出標(biāo)準(zhǔn)油壓范圍，有泄油現(xiàn)象。在更換了電磁閥及制動(dòng)帶后，在動(dòng)態(tài)測(cè)試機(jī)上對(duì)變速器進(jìn)行測(cè)試，故障消失。 分析此例故障未排除的原因是：由于沒(méi)有專用檢測(cè)設(shè)備，只能測(cè)量電磁閥阻值及通電情況下電磁閥是否動(dòng)作，而電磁閥工作時(shí)的油壓是否正常就沒(méi)法測(cè)量了。 |
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