高速公路上的爆胎原因及預(yù)防措施

www.zjytjd.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：wl04qc1b 類別：汽車構(gòu)造維修時間：2006-12-16

輪胎是汽車行駛系的重要組成部分，輪胎約占汽車能源消耗的20%。近年來，高速公路上因爆胎而引起的行車事故頻頻發(fā)生，且有上升的趨勢。有關(guān)資料顯示，在高速公路上發(fā)生的交通事故中，爆貽事故占70%以上。因此，探討高速公路上爆胎的原因，正確、合理地使用輪胎，是減少高速公路上行車事故的有效措施。

1.爆胎的原因

高速公路上引起爆胎的主要原因是輪胎的溫度升高，輪胎材料的機械性能下降。由于輪胎在工作中快速反復(fù)變形，材料內(nèi)部因摩擦生熱，同時，外胎與內(nèi)胎之間、輪胎與輪輔之間以及輪胎與路面之間也因摩擦生熱，使輪胎驟熱升溫。試驗得知：輪胎內(nèi)部的溫度與輪胎的負荷和速度成正比，速度越高，負荷越大，溫度升高越快。圖 1表示輪胎最高溫度與持續(xù)運行速度間的關(guān)系。由圖 1可見，速度在80-96km/h之間，溫度變化為16.6℃，而且運行速度越高，輪胎內(nèi)的熱量產(chǎn)生越迅速，溫度上升也越快。此外，輪胎溫度與外胎的厚度有關(guān)，外胎越厚，輪胎的熱量難以散發(fā)，溫度上升越快；還與外界溫度和輪胎氣壓有關(guān)，環(huán)境溫度越高，溫度上升越快，輪胎氣壓過低，輪胎徑向變形大，滾動阻力增大，溫度隨之升高。

試驗表明，當溫度由0℃升高到100℃時，橡膠的強度及與簾線的吸附力大約降低50%，不同材料的簾線，其強度也有不同程度的下降。溫度升高引起材料疲勞，強度降低，當應(yīng)力超過簾線的強度時，簾線就會折斷。輪胎變形使簾布層之間產(chǎn)生剪應(yīng)力，當剪應(yīng)力超過簾布與橡膠之間的吸附力時，就會出現(xiàn)簾布松散或局部簾布脫層。另外，輪胎溫度的升高還容易造成輪胎氣壓隨乏升高，使簾線所受的應(yīng)力加大，更容易使高速行駛的輪胎產(chǎn)生爆胎。

2.預(yù)防爆胎的措施

2.1正確選用輪胎的速度等級和負荷能力

近年來，汽車和輪胎的性能都有了很提高，要求輪胎的速度等級和汽車的最高車速相匹配，輪胎的負荷能力與載質(zhì)量相適應(yīng)。根據(jù)GB2978-89《轎車輪胎系列》規(guī)定，轎車輪胎采用L-H共10級速度標志符號及所對應(yīng)的最高行駛速度(見表 1)，不同輪輞直徑輪胎的最高行駛速度應(yīng)符合表 2的規(guī)定。

表 1 轎車輪胎速度標志及其含義

速度標志	最高行駛速度/km·h-¹
L	120
M	130
N	140
P	150
Q	160
R	170
S	180
T	190
U	200
H	210

表 2 不同輪輞直徑輪胎的最高行駛速度km·h^-1

		不同輪輞直徑輪胎的最高行駛速度
輪胎結(jié)構(gòu)	速度級別	10	12	≥13
斜交	P	120	135	150
子午線	Q	135	145	160
子午線	S	150	165	180
子午線	H	--	195	210

對輪胎的負荷能力，目前國際上普遍采用“負荷指數(shù)”表示法。如胎側(cè)上標有9.00R20 140/137，表示單胎負荷指數(shù)為140，負荷值為2500kg；雙胎負荷指數(shù)為137，負荷值為2300kg。

2.2保持正確的輪胎氣壓

輪胎充氣壓力是決定輪胎使用壽命和工作好壞的主要因素。氣壓過低時，胎體變形增大，造成內(nèi)應(yīng)力增加，并過度生熱升溫，加速橡膠老化和簾線疲勞，導致簾線折斷、松散和簾布脫層；輪胎氣壓過高時，簾線過度拉伸，輪胎剛性增加，動載荷增大，易產(chǎn)生胎冠爆破。因此，使用中必須嚴格按使用說明書規(guī)定的前后輪標準氣壓進行充氣。

2.3防止輪胎超載超載行駛時，輪胎變形增大，簾線和簾布應(yīng)力增大，容易造成簾線折斷、松散和簾布脫層，同時，因接觸面積增大，增加了胎肩的磨損，尤其在遇到?jīng)_擊時，會引起胎冠爆破。因此必須按照標定的容載量裝貨載客，并注意貨物裝載平衡，防止車輛在行駛時發(fā)生貨物移動和傾斜，導致輪胎因承受載荷不均勻而造成行車事故。

2.4防止超速行駛高速行駛時由于輪胎與路面的摩擦加劇，負荷增加，輪胎屈撓頻率升高，使輪胎溫度與內(nèi)壓上升，容易加速簾布膠老化和簾線疲勞，甚至造成早期脫層和爆破，使輪胎壽命縮短，易出現(xiàn)行車事故。因此，必須避免長時間高速行駛，嚴格按高速公路設(shè)定的最高行車速度行駛，嚴禁超速行駛。

2.5采用縱向花紋的子午線輪胎

子午線輪胎強度高，承載能力強，滾動阻力小，附著能力好，胎面滑移少，生熱較低，胎體薄，散熱快，行駛溫度較低�？v向花紋輪胎的滾動阻力小，輪胎與路面之間因摩擦產(chǎn)生的熱量少，散熱快。

2.6不宜使用過度磨損輪胎和翻新胎

按照GB1191-89、9743-9744-88T和GB516-89的規(guī)定，輪胎應(yīng)沿周向等距離設(shè)定不少于4個的磨耗標志，當輪胎磨損到此處時，花紋溝斷開，表明輪胎已不能使用。如繼續(xù)使用，會造成輪胎過度磨損，因強度下降易造成爆胎。翻新胎的平衡性、均勻性較差，且高溫下易使簾線強度降低，影響車輛行駛的平順性，使胎面磨損加劇，溫度上升。

2.7保持底盤良好的技術(shù)狀況，及時做好輪胎的保養(yǎng)工作

底盤技術(shù)狀況不良，如前輪定位失準、車輪不平衡、車橋或車架變形、鋼板彈簧安裝不妥等將使汽車的操縱穩(wěn)定性惡化，會使汽車在行駛中發(fā)生擺動，使輪胎磨損加劇，易造成行車事故。故應(yīng)保持底盤良好的技術(shù)狀況，及時做好輪胎的動平衡及輪胎換位工作。

3.結(jié)束語

綜上所述，輪胎變形是輪胎溫度升高的原因，而高速公路上輪胎的快速變形使溫度的升高率提高，導致輪胎材料的機械性能下降而造成爆胎事故。因此，正確分析造成爆胎的原因，堅持預(yù)防為主和技術(shù)與經(jīng)濟相結(jié)合的原則，對輪胎進行從選購、裝運、驗收、保管、使用、維護、翻修直至報廢的全過程管理，就能大大減少爆胎的發(fā)生，提高行車的安全性。為加強輪胎的技術(shù)管理，建議各運輸單位根據(jù)車輛的保有量和使用輪胎的規(guī)格、數(shù)量，設(shè)立輪胎管理機構(gòu)或輪胎管理技術(shù)人員，確保輪胎的合理使用。