一汽花冠裝備的3ZZ-FE和1NZ-FE發(fā)動機(jī)采用了VVT-i （Variable Valve Timing -intelligent）智能可變氣門正時系統(tǒng)。VVT-i智能可變氣門正時系統(tǒng)是一種控制進(jìn)氣凸輪軸氣門正時的機(jī)構(gòu)，在進(jìn)氣凸輪軸與傳動鏈輪之間裝有油壓離合裝置，讓進(jìn)氣門凸輪軸與鏈輪之間轉(zhuǎn)動的相位差可以改變，通過調(diào)整凸輪軸轉(zhuǎn)角對氣門正時進(jìn)行優(yōu)化，從而提高發(fā)動機(jī)在所有轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的動力性、燃油經(jīng)濟(jì)性，降低尾氣的排放。這里以3ZZ-FE發(fā)動機(jī)為例，介紹VVT-i智能可變氣門正時系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理與故障排除方法。
    一、結(jié)構(gòu)組成
    智能可變氣門正時系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成如圖1所示。

1. VVT-i控制器（OCV）

    VVT-i控制器結(jié)構(gòu)如圖2所示，由固定在進(jìn)氣凸輪軸上的葉片、與從動正時鏈輪一體的殼體以及鎖銷組成。控制器有氣門正時提前室和氣門正時滯后室這兩個液壓室，通過凸輪軸正時機(jī)油控制閥的控制，它可在進(jìn)氣凸輪軸上的提前或滯后油路中傳送機(jī)油壓力，使控制器葉片沿圓周方向旋轉(zhuǎn)，調(diào)整連續(xù)改變進(jìn)氣門正時，以獲得最佳的配氣相位。

2. 凸輪軸正時機(jī)油控制閥

    凸輪軸正時機(jī)油控制閥由用來轉(zhuǎn)換機(jī)油通道的滑閥、用來控制移動滑閥的線圈、柱塞及回位彈簧組成，其結(jié)構(gòu)如圖3所示。工作時，發(fā)動機(jī)ECU接收各傳感器傳來的信號，經(jīng)分析、計算后發(fā)出控制指令給凸輪軸正時機(jī)油控制閥，凸輪軸正時機(jī)油控制閥以此控制滑閥的位置，從而控制機(jī)油液壓，使VVT-i控制器處于提前、滯后或保持位置。當(dāng)發(fā)動機(jī)停機(jī)時，凸輪軸正時機(jī)油控制閥多處在滯后狀態(tài)，以確保啟動性能。

二、工作原理

    發(fā)動機(jī)ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣量、節(jié)氣門位置和水溫計算出一個最優(yōu)氣門正時，向凸輪軸正時機(jī)油控制閥發(fā)出控制指令。凸輪軸正時機(jī)油控制閥根據(jù)發(fā)動機(jī)ECU的控制指令選擇至VVT-i控制器的不同油路，使之處于提前、滯后或保持這三個不同的工作狀態(tài)。此外，發(fā)動機(jī)ECU根據(jù)來自凸輪軸位置傳感器和曲軸位置傳感器的信號檢測實際的氣門正時，從而盡可能地進(jìn)行反饋控制，以獲得預(yù)定的氣門正時。控制原理如圖4所示，凸輪軸正時機(jī)油控制閥提前、滯后和保持這三種工作狀態(tài)的具體情況見表1。

三、故障診斷與排除

1.故障碼P1346

    產(chǎn)生故障碼P1346的原因有：曲軸位置傳感器故障；凸輪軸位置傳感器故障；機(jī)械系統(tǒng)（正時皮帶跳齒、齒帶過長）故障；發(fā)動機(jī)ECU故障。

    （1）檢查曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器端子間的電阻，冷態(tài)時分別為1630～2740Ω、835～1400Ω，熱態(tài)時分別為2065～3225Ω、1060～1645Ω。若正常，則進(jìn)行下一步檢查。若不正常，則更換曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器。

    （2）檢查圖5所示電路中發(fā)動機(jī)ECU與曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器間的配線和連接器。

    脫開曲軸位置傳感器連接器C3，脫開發(fā)動機(jī)ECU連接器E8，檢測曲軸位置傳感器連接器C3端子1與發(fā)動機(jī)ECU連接器E8端子16（NE+）間的導(dǎo)通性及曲軸位置傳感器連接器C3端子2與發(fā)動機(jī)ECU連接器E8端子24（NE-）間的導(dǎo)通性，正常情況下應(yīng)導(dǎo)通。檢測發(fā)動機(jī)ECU連接器E8端子16與17間、端子24與17間電阻（是否短路），正常阻值應(yīng)為1MΩ或大于1MΩ。檢測曲軸位置傳感器連接器C3端子2與發(fā)動機(jī)ECU連接器E8端子24間的導(dǎo)通性，正常情況下應(yīng)導(dǎo)通。若不正常，則修理或更換配線和連接器。

    脫開凸輪軸位置傳感器連接器C1，脫開發(fā)動機(jī)ECU連接器E8，檢測凸輪軸位置傳感器連接器C1端子1（G+）與發(fā)動機(jī)ECU連接器E8端子15（G2）間的導(dǎo)通性及凸輪軸位置傳感器連接器C1端子2與發(fā)動機(jī)ECU連接器E8端子24（NE-）間的導(dǎo)通性，正常情況下應(yīng)導(dǎo)通。檢測發(fā)動機(jī)ECU連接器E8端子17（E1）與凸輪軸位置傳感器連接器C1端子1間的電阻（是否短路），正常阻值應(yīng)為1MΩ或大于1MΩ。檢測發(fā)動機(jī)ECU連接器E8端子24與17間的電阻（是否短路），正常阻值應(yīng)為1MΩ或大于1MΩ。

    （3）檢查曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器的安裝情況。若不正常，則緊固曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器。檢查曲軸位置傳感器信號齒盤。若不正常，則修理或更換曲軸位置傳感器信號齒盤。

    （4）在完成上述步驟后，檢查氣門正時。若正常，則檢查并更換發(fā)動機(jī)ECU；氣門正時若不正常，則調(diào)整氣門正時。

2.故障碼P1349

    產(chǎn)生故障碼P1349的原因有：氣門正時不正常；凸輪軸正時機(jī)油控制閥有故障；VVT-i 控制器總成有故障；發(fā)動機(jī)ECU有故障。

    （1）檢查氣門正時。若不正常，則調(diào)整氣門正時。

    （2）檢查凸輪軸正時機(jī)油控制閥線圈電阻及工作狀況。斷開蓄電池負(fù)極和凸輪軸正時機(jī)油控制閥連接器C2，測量接線柱之間的電阻，20℃時正常阻值為6.9～7.9Ω。如不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)更換凸輪軸正時機(jī)油控制閥。啟動發(fā)動機(jī)，脫開凸輪軸正時機(jī)油控制閥連接器C2并檢查發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)正常。將蓄電池電壓施加在凸輪軸正時機(jī)油控制閥端子間并檢查發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，發(fā)動機(jī)應(yīng)怠速不穩(wěn)或失速。若不能正常工作，則首先檢查凸輪軸正時齒輪，必要時更換凸輪軸正時齒輪。若凸輪軸正時齒輪工作正常，則更換凸輪軸正時機(jī)油控制閥。

    （3）檢查發(fā)動機(jī)ECU。將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至ON位置，用示波器檢測圖6所示電路中發(fā)動機(jī)ECU連接器E9端子24（OCV+）與23（OCV-）間的波形。若不正常，則檢查并更換發(fā)動機(jī)ECU。

3.故障碼P1656

    產(chǎn)生故障碼P1656的原因有：凸輪軸正時機(jī)油控制閥電路斷路或短路；發(fā)動機(jī)ECU有故障。

    （1）將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至ON位置，用示波器檢測發(fā)動機(jī)ECU連接器E9端子24（OCV+）與23（OCV-）間的波形。若不正常，則檢查并更換發(fā)動機(jī)ECU。

    （2）檢查凸輪軸正時機(jī)油控制閥線圈電阻。斷開蓄電池負(fù)極和凸輪軸正時機(jī)油控制閥連接器C2，測量接線柱之間的電阻，20℃時正常阻值為6.9～7.9Ω。如不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)更換凸輪軸正時機(jī)油控制閥。

    （3）檢查圖6所示電路中發(fā)動機(jī)ECU與凸輪軸正時機(jī)油控制閥間的配線和連接器。檢查發(fā)動機(jī)ECU連接器E9端子24與凸輪軸正時機(jī)油控制閥連接器C2端子1間的電阻，正常阻值應(yīng)為1Ω或更小。檢測發(fā)動機(jī)ECU連接器E9端子24與21間的電阻，正常阻值應(yīng)為1MΩ或更大。檢測發(fā)動機(jī)ECU連接器E9端子23與凸輪軸正時機(jī)油控制閥連接器C2端子2間的電阻，正常阻值應(yīng)為1Ω或更小。檢測發(fā)動機(jī)ECU連接器E9端子23與21間的電阻，正常阻值應(yīng)為1MΩ或更大。若正常，則檢查是否是間歇性故障。若不正常，則修理或更換配線和連接器。