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汽車(chē)尾氣知識(shí)

www.zjytjd.com 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：dtzgzml 類(lèi)別：汽車(chē)構(gòu)造維修時(shí)間：2007-04-29

FONT-FAMILY: Tahoma; FONT-SIZE: 9pt; mso-fareast-font-family: 宋體; mso-font-kerning: 1.0pt; mso-ansi-language: EN-US; mso-fareast-language: ZH-CN; mso-bidi-language: AR-SA">1.04，可以看成是理想的匹配。此時(shí)， CO、HC降低，但可能會(huì)引起尾氣中NOX濃度的升高。大于該值，說(shuō)明空燃比過(guò)大,混合氣過(guò)稀，小于該值，則為空燃比過(guò)小，混合氣過(guò)濃。
4.　尾氣檢測(cè)方法及注意事項(xiàng)
一般五氣體尾氣分析儀均具有怠速測(cè)試、雙怠速測(cè)試及普通測(cè)試三種測(cè)試方法。前兩種是汽車(chē)年檢時(shí)的檢測(cè)方法，在維修時(shí)，我們使用普通測(cè)試來(lái)實(shí)時(shí)測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣成份的變化�，F(xiàn)在的汽車(chē)多數(shù)裝有催化轉(zhuǎn)化器，分析發(fā)動(dòng)機(jī)故障時(shí)，尾氣取樣應(yīng)在催化器之前（在催化器前的排氣管上通常有一個(gè)用螺栓堵住的專用的取樣孔，可拆下螺栓，把尾氣分析儀的探頭從此插入）。裝有二次空氣噴射的發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣測(cè)試時(shí)應(yīng)讓該系統(tǒng)暫時(shí)停止工作。測(cè)試尾氣前，應(yīng)使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度，取樣探頭插入深度不低于40cm。
5. 尾氣分析實(shí)例
5.1 本田雅閣CD4，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為F22B1，費(fèi)油
四氣尾氣分析儀檢測(cè)結(jié)果：
CO 4.6%、HC 356 ppm、CO2 13.6% 、 O2 0.56% 、800轉(zhuǎn)/分
檢測(cè)結(jié)果分析：
HC及CO高，而CO2 、O2低說(shuō)明混合氣濃。應(yīng)重點(diǎn)從檢查空氣及燃油供給系
故障檢修：
導(dǎo)致混合氣濃的因素較多，應(yīng)排查。用元征X-431讀取無(wú)故障碼，檢查空氣濾清器清潔，檢查燃油壓力為250Kpa正常。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，讀取噴油脈寬為3.6ms,此類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)正常噴油脈寬在2.4ms，很明顯該值超標(biāo)。讀取水溫、節(jié)氣門(mén)、點(diǎn)火提前角、進(jìn)氣壓力、轉(zhuǎn)速等信號(hào)均在正常范圍，仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣溫度信號(hào)固定在20℃不變，而熱車(chē)后該信號(hào)應(yīng)在40-60℃之間。從進(jìn)氣總管上拆下該傳感器，用電吹風(fēng)邊加熱邊測(cè)量其阻值，始終在2300Ω不變，證明已損壞。更換新件后，噴油脈寬在2.4ms，故障排除。因?yàn)檫M(jìn)氣溫度信號(hào)是噴油修正信號(hào)，它損壞后，使發(fā)動(dòng)機(jī)電腦誤修正，導(dǎo)致混合氣濃。
尾氣復(fù)測(cè)結(jié)果：
CO 0.34%、HC 45 ppm、CO2 14.8% 、 O2 1.46% 、800轉(zhuǎn)/分
所有數(shù)據(jù)都在標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)，故障排除。
5.2 奧迪A6轎車(chē)V6 2.8L電控發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)有輕微抖動(dòng)，加速遲緩
尾氣測(cè)量結(jié)果：
CO約0.3%~0.5%，HC為200－500 ppm，且在此范圍內(nèi)波動(dòng)。
檢測(cè)結(jié)果分析：
CO值低，而HC值不穩(wěn)定，說(shuō)明有間歇性失火故障。
故障檢修：
經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)：有一個(gè)缸的高壓線有輕微短路(漏電)現(xiàn)象，為此更換高壓線。因火花塞間隙偏大且已使用2萬(wàn)km，也同時(shí)更換。清洗噴油器，觀察各缸噴油器的霧化狀態(tài)和流量的均勻性。復(fù)檢發(fā)現(xiàn)：發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)稍有改善，但末徹底消除；尾氣檢查HC值下降不大，并仍有波動(dòng)。分析認(rèn)為：故障仍可能是失火原因所致。為了進(jìn)一步診斷故障，分別在左右兩側(cè)排氣歧管氧傳感器旁邊的尾氣檢測(cè)口(該口通常是用一個(gè)螺栓密封的)進(jìn)行尾氣檢測(cè)。結(jié)果發(fā)現(xiàn)：左側(cè)氣缸排出尾氣的CO值在0.5%左右，HC值在125 ppm左右(因在催化器前測(cè)量，其值會(huì)比在排氣尾管測(cè)量值稍高)，且波動(dòng)極小。而右側(cè)氣缸排出尾氣的CO值也在0.5%左右，但HC值卻在125－250 ppm且時(shí)有波動(dòng)。因此問(wèn)題應(yīng)在右側(cè)氣缸中。為此又檢查了右側(cè)氣缸的高壓線和火花塞，發(fā)現(xiàn)2缸的火花塞3個(gè)電極中有一個(gè)間隙過(guò)小。經(jīng)調(diào)整后，重新安裝，故障完全消除，尾氣檢測(cè)值也符合出廠標(biāo)準(zhǔn)。
6. 結(jié)論
尾氣分析儀作為一種輔助診斷設(shè)備，確實(shí)是一種方便、快捷的檢測(cè)工具�，F(xiàn)把尾氣變化規(guī)律與可能的故障總結(jié)如表１：
表１　　　　　　　　　　尾氣測(cè)試值與系統(tǒng)故障
圖例：L＝偏低 H＝偏高 M＝適中　B＝變化
CO CO2 HC O2 NOX 可能的故障
H L H H M 混合氣偏濃時(shí)失火
L L H L M 間歇性失火；氣缸壓力低
L L H H M 混合氣偏稀時(shí)失火
L M H M H 點(diǎn)火過(guò)早
H M M L M 點(diǎn)火過(guò)遲
H L H L M 混合氣濃
H L ML L M 混合偏濃
B L B M M EGR閥漏氣
L L L H L 催化轉(zhuǎn)化器之后的排放物泄漏；排氣管漏氣
L H L L L 燃燒效率高，催化轉(zhuǎn)化器作用良好
參照表１，再配合相應(yīng)的其它測(cè)試如故障碼分析、數(shù)據(jù)流分析、點(diǎn)火波形分析、真空及壓力分析，相信能快速的診斷電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)故障。

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