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別克轎車故障排除以及維修心得

www.zjytjd.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：jiaer.qx 類別：汽車構(gòu)造維修時間：2008-06-02

別克轎車故障排除以及維修心得

    故障1 一輛別克君威2.5事故車，到我維修站進(jìn)行車身修復(fù)和發(fā)動機(jī)大修，修理工在維修完畢后，為清理油污、灰塵，到洗車房用高壓水      槍清洗發(fā)動機(jī)后，出現(xiàn)一怪現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)能起動，但ABS故障警告燈及發(fā)動機(jī)SERVICE VEHICLE SOON故障警告燈點(diǎn)亮，且轉(zhuǎn)速表轉(zhuǎn)速不顯示    熄火后再起動又增加了新故障：點(diǎn)火鑰匙還未開到起動擋(STA)，在ACC擋便能起動車。
    首先連接故障診斷儀TECH2進(jìn)行檢測，發(fā)現(xiàn)動力系統(tǒng)有2個故障碼： P0463(燃油液面傳感器高電壓)和 P0650(故障指示燈控制電路MIL)；車    身故障代碼為DTC B0608(供能模式故障)；輔助充氣保護(hù)裝置(SIR)系統(tǒng)故障代碼為DTC U1000、DTC U1016、DTC U1040、DTC U1096為“數(shù)    據(jù)鏈路通信”中“CLASS 2”串行數(shù)據(jù)通信失效；ABS檢測無故障碼。
    隨后我們在將故障碼信息進(jìn)行記錄后進(jìn)行清除，并再次起動車輛，但故障依舊。用診斷儀讀取故障碼，與之前所記錄的故障碼相符，這說    明故障依然存在。根據(jù)故障碼提示進(jìn)行了相應(yīng)線路的檢查，在檢查中發(fā)現(xiàn)位于發(fā)動機(jī)艙左側(cè)圓形線束的插頭C101及發(fā)動機(jī)護(hù)蓋熔絲盒下面    的插接線都有水氣，顯得十分潮濕，應(yīng)該是清洗汽車時高壓水槍噴出的水濺到這里后，造成線路的短路所致。將插接頭撥開，用電吹風(fēng)和    高壓空氣槍邊烤邊吹，大約10 min后再次起動發(fā)動機(jī)，發(fā)現(xiàn)起動時點(diǎn)火鑰匙起動位置正常，儀表也無任何故障顯示。
    為徹底清除故障隱患，將發(fā)動機(jī)熄火，然后仍用電吹風(fēng)和高壓空氣槍不斷吹烤大約半小時，等水氣完全蒸發(fā)后就可以了，但注意不能烤得    太久，且一定要掌握好電吹風(fēng)的距離和溫度。
    這里需要提醒廣大同行，特別是一些初學(xué)者，不能用高壓水槍清洗發(fā)動機(jī)，也不能用高壓水槍對散熱器和空調(diào)的冷凝器進(jìn)行清洗，因?yàn)樗?nbsp;   壓過大，雖然能將其上的灰塵和其他污物清洗干凈，但同時也會將鋁制的格柵沖倒，導(dǎo)致散熱不良。
    故障2 一輛別克凱越1.6轎車，用戶反映該車在車速約50 km/h時，只要路過積水路面對車輛進(jìn)行制動，車輛就會向左擺尾，且已到維修站    維修過5次。
    經(jīng)查詢計算機(jī)管理系統(tǒng)中的維修記錄得知：第1次修理工進(jìn)行例行保養(yǎng)后解釋為正常；第2次用戶打電話來詢問，業(yè)務(wù)接待告之為正常；第3    次用戶到維修站進(jìn)行了相應(yīng)的安全檢查，維修技師的檢查報告顯示為正常；第4次回廠檢查輪胎偏磨，維修工人已作換位；第5次用戶路過    維修站時進(jìn)行臨時性檢查，維修站業(yè)務(wù)人員詢問無碰撞歷史后，經(jīng)維修技術(shù)人員檢查正常。這次用戶反映過隧道時，路面有少許積水，出    現(xiàn)制動跑偏差點(diǎn)撞上隧道墻，為此用戶準(zhǔn)備投訴我們維修站。經(jīng)與用戶協(xié)商，用戶同意再次到維修站進(jìn)行維修。
    經(jīng)試車故障確實(shí)存在，于是回到維修站將車輛在舉升機(jī)上舉起，經(jīng)仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)底盤變形，防銹漆脫落非常厲害，更為重要的是左后減    振器（圖1）和左后轉(zhuǎn)向節(jié)嚴(yán)重變形(圖2)
    在更換減振器和轉(zhuǎn)向節(jié)后路試，一切正常。
    后經(jīng)過與用戶再次溝通，得知用戶所在地區(qū)許多道路現(xiàn)在正在進(jìn)行改造，看來這應(yīng)該是路況太差造成的。于是與用戶進(jìn)行再次交流，將汽    車使用中的一些注意事項(xiàng)很含蓄地告知了用戶，用戶滿意而歸。
    這個故障的排除很簡單，只要我們維修站的工作人員在檢查時能夠認(rèn)真和仔細(xì)的進(jìn)行，也許這個故障早就解決了，根本不至于惹來了這次  “麻煩”。這也說明目前維修行業(yè)普遍存在的幾個問題。
    (1)維修企業(yè)的業(yè)績考核過于強(qiáng)調(diào)工時。維修人員只是一味地追求工時，埋頭苦干掙工時，不愿意做過多“份外活”(工單上沒有的)、“疑  難故障”和“苦活”(費(fèi)力費(fèi)時回報低的)。
  (2)維修規(guī)范性實(shí)施效果差�，F(xiàn)在維修行業(yè)中雖嚴(yán)格規(guī)定“三檢制度”(自檢、互檢、總檢)，但這些環(huán)節(jié)由于所謂的工作“忙”而敷衍了事
  修人員責(zé)任心不強(qiáng)。維修站就是“汽車醫(yī)院”，每個細(xì)節(jié)都是關(guān)鍵，維修人員、質(zhì)檢員缺乏足夠的責(zé)任心，沒有認(rèn)真、仔細(xì)地檢查用戶報修  的故障現(xiàn)象，并徹底地分析其產(chǎn)生的原因、環(huán)節(jié)及部位。所有的故障現(xiàn)象，過于相信用戶的“一面之辭”，維修站各環(huán)節(jié)的人員猶如“駝鳥  只顧“頭”，工作浮在面上，雖然維修站各環(huán)節(jié)的人員都有簽字，但沒有親自去試車，去檢查每一個環(huán)節(jié)，每一個故障的可疑點(diǎn)。