現(xiàn)代汽車電子技術(shù)是汽車技術(shù)與電子技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物，自七十年代中期微機(jī)在汽車上應(yīng)用后，給汽車工業(yè)帶來(lái)劃時(shí)代的變化。特別是近十年來(lái)，隨著數(shù)字技術(shù)突飛猛進(jìn)的發(fā)展，本著“科技以人為本”的原則，為迎合市場(chǎng)和客戶的需求，以及能源和環(huán)保的因素，世界各大汽車公司紛紛將當(dāng)今科技的最新成果應(yīng)用在汽車上，使汽車電子化程度越來(lái)越高�？梢哉f(shuō)，今天的汽車已進(jìn)入了全面微機(jī)控制時(shí)代。
　　繼順序式多點(diǎn)燃油噴射控制裝置在汽車上應(yīng)用后，電控自動(dòng)變速器、ABS、車身及水平懸架控制等相繼出現(xiàn)。為了提高控制裝置對(duì)汽車控制的準(zhǔn)確性和協(xié)調(diào)性，一些高檔轎車還運(yùn)用了微機(jī)區(qū)域網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，它是將一些控制組件、傳感器、執(zhí)行器聯(lián)在一起，共同組成一個(gè)局域網(wǎng)。在網(wǎng)絡(luò)中，所有組件都由兩條平行的線路連接用于交換數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)則是以信息塊的形式快速不停地進(jìn)行交換，一個(gè)控制組件、傳感器或執(zhí)行器發(fā)送的信息，其他控制組件也會(huì)接收，但只破譯自身所需的信息。網(wǎng)絡(luò)還會(huì)自動(dòng)將多余的傳感器要求刪除，以確�？刂频膮f(xié)調(diào)性和適當(dāng)?shù)拇鎯?chǔ)空間，以便下一輪數(shù)據(jù)交換。網(wǎng)絡(luò)也具有自適應(yīng)特性，例如當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)磨損時(shí)，會(huì)發(fā)生象進(jìn)氣泄露或噴油器磨損等問題，在自適應(yīng)過程中，網(wǎng)絡(luò)會(huì)不斷計(jì)算修正因素值，并將之永久儲(chǔ)存。
　　汽車微機(jī)區(qū)域網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)將汽車電子技術(shù)帶進(jìn)了一個(gè)新的領(lǐng)域，同時(shí)也給其故障檢測(cè)診斷增加了難度。當(dāng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，大都很難直接找出具體的故障點(diǎn)，從表面看，某一部位發(fā)生了故障，可故障原因卻在似乎不相干的地方，一般也不會(huì)有故障代碼被記錄下來(lái)，只有通過對(duì)整體運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，才可能看出一些端倪。下面，就將我們?cè)诰S修實(shí)踐中碰到的兩例網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)故障檢測(cè)診斷過程整理出來(lái)，供大家參考。
　　例一：93年款奔馳300SE轎車，裝備熱線式順序多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)（LH—SFI），帶防爆震延遲的電子點(diǎn)火系統(tǒng)（EZL/AKR）。由別的修理廠轉(zhuǎn)來(lái)維修，故障現(xiàn)象是：踩下加速踏板時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速只能維持在1100h/min—2000h/min來(lái)回波動(dòng)，周期約2—3 S，有時(shí)又正常，沒有儲(chǔ)存故障代碼。當(dāng)故障出現(xiàn)時(shí)，用波許故障診斷儀（BOSCH KTS—300）讀取動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流，從數(shù)據(jù)流分析發(fā)現(xiàn)兩個(gè)問題：一是KTS--300顯示基本組件（GM電腦）缺少一根火線；二是怠速時(shí)總有兩個(gè)缸交替著不噴油，持續(xù)1—2 S，當(dāng)踩下加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速剛上去，又變成三個(gè)缸交替著不噴油，使轉(zhuǎn)速馬上掉下來(lái)，如此循環(huán)往復(fù)，來(lái)回波動(dòng)。
　　按一般診斷程序判斷，噴油不好，應(yīng)首先檢查燃油系統(tǒng)，如噴油器、油泵、壓力調(diào)節(jié)器、濾清器等。其實(shí)不然，燃油泵和燃油壓力調(diào)節(jié)器在別的廠都換過了，故障依舊。奔馳300SE轎車是由基本組件、熱線（LH）控制組件、電子加速器控制組件、巡航及怠速控制組件、故障診斷組件和點(diǎn)火組件等控制裝置共同組成一個(gè)區(qū)域控制網(wǎng)絡(luò)（見系統(tǒng)框圖）。網(wǎng)絡(luò)設(shè)置在四種情況下會(huì)自動(dòng)切斷供油：（1）減速切斷供油；（2）點(diǎn)火失敗切斷供油；（3）汽缸甑別切斷供油；（4）安全切斷供油。安全切斷供油的原理是：在電子加速器執(zhí)行器（俗稱電子節(jié)氣門）內(nèi)裝有一個(gè)安全觸點(diǎn)開關(guān)，正常情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速或正常行駛時(shí)開關(guān)是接通的，網(wǎng)絡(luò)發(fā)出12V電壓通過開關(guān)送給基本組件一個(gè)正信號(hào)。如果節(jié)氣門開度大于加速踏板位置，并且巡航控制還沒有起作用，出于安全考慮，網(wǎng)絡(luò)會(huì)通過電子加速器控制組件將這個(gè)開關(guān)斷開接地，發(fā)送給基本組件一個(gè)接地信號(hào)，該信號(hào)會(huì)使熱線（LH）控制裝置關(guān)閉部分噴油器。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降到1100h/min時(shí)，被關(guān)閉的噴油器又重新開啟。如果故障持續(xù)發(fā)生，踩下加速踏板時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就只能在1100h/min—2000h/min來(lái)回波動(dòng)。
　　經(jīng)部件測(cè)試，加速踏板位置傳感器信號(hào)與節(jié)氣門開度是一致的，問題就只能出在電子節(jié)氣門內(nèi)的安全觸點(diǎn)開關(guān)上。再測(cè)試線束，12V電壓到了開關(guān)的輸入端，輸出端則量不到電壓。故障消失時(shí)，輸出端能量到8V左右的電壓（網(wǎng)絡(luò)內(nèi)用電器均衡了一部分電壓）。斷開線束，在開關(guān)輸出端加入1000Ω電阻（目的為減小電流，避免損害系統(tǒng)內(nèi)元件）與輸入端搭通，故障馬上消失。由于電子節(jié)氣門價(jià)格近萬(wàn)元，車主要求：就這麼著了。但這樣做“安全切斷供油”功能就喪失了。
　　例二：94年款奔馳S500轎車，因儀表板電路燒損更換儀表總成，這家修理廠便委托配件商從香港訂購(gòu)了一個(gè)儀表總成，裝上后其他部分沒有問題，唯獨(dú)車速表和里程表不工作。按以往經(jīng)驗(yàn)分析，是變速器末端的速度傳感器信號(hào)影響車速里程表工作。于是修理工便檢查變速器上的兩個(gè)速度傳感器，發(fā)現(xiàn)是好的，電阻值在規(guī)定范圍內(nèi)，其脈沖信號(hào)也隨變速器轉(zhuǎn)速增加而增加。再檢視儀表總成外觀，新、舊部件有三處不同：一是舊儀表總成為機(jī)械轉(zhuǎn)動(dòng)顯示里程數(shù)，新儀表總成為液晶塊顯示里程數(shù)；二是線束插接器一樣，但新部件比舊部件多出三個(gè)接線柱；三是兩個(gè)部件零件號(hào)碼不一致。因此斷定為兩個(gè)部件不能互換，這樣修理廠便找到配件商要求退貨。而配件供應(yīng)商則解釋為舊件已經(jīng)不生產(chǎn)了，零件號(hào)也已更新；查詢過香港的供應(yīng)商，說(shuō)肯定能互換，在香港都是這麼換的；零件價(jià)格近萬(wàn)，又是從香港訂貨，沒法退換。一方要求退貨，另一方不予退換，于是便產(chǎn)生了糾紛。
　　那麼兩個(gè)部件到底能不能互換？能互換為何車速里程表不工作呢？奔馳S500轎車也是由區(qū)域網(wǎng)絡(luò)控制的，ABS控制組件將ABS系統(tǒng)左前輪（是從動(dòng)輪）輪速傳感器信號(hào)傳遞給網(wǎng)絡(luò)（模擬信號(hào)），網(wǎng)絡(luò)將該信號(hào)轉(zhuǎn)換后（數(shù)字信號(hào)）再通過儀表控制組件（模擬信號(hào)）驅(qū)動(dòng)車速表和里程表工作。其信號(hào)轉(zhuǎn)換、傳輸方式與其他車系不同，共有三個(gè)特點(diǎn)：（1）是模擬信號(hào)，并且由ABS系統(tǒng)左前輪速傳感器（從動(dòng)輪）給出；（2）經(jīng)過多次轉(zhuǎn)換；（3）有多個(gè)控制組件參與。
　　經(jīng)測(cè)量ABS左前輪速傳感器接線端子，電阻為∞，更換新的傳感器后，各表工作正常。修理廠解決了實(shí)際問題，配件商又多做成一筆生意，雙方皆大歡喜。
　　通過以上例子可以看出，對(duì)于汽車微機(jī)區(qū)域網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，用傳統(tǒng)的檢測(cè)診斷方法確定故障很難一步到位，有時(shí)還可能造成錯(cuò)診、漏斷，甚至錯(cuò)換部件。而數(shù)據(jù)流分析則是一個(gè)很有效的解決方案，因?yàn)楫?dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，只要在駕駛性能上出現(xiàn)問題，動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流就會(huì)有所反映，數(shù)值就會(huì)發(fā)生變化。在ACTUAL VALUES(現(xiàn)實(shí)數(shù)據(jù))菜單下，讀取故障工況時(shí)的數(shù)值，與正常數(shù)值比對(duì)并找出影響這些數(shù)據(jù)變化的因素，便能看出大致故障方位，再加以電路分析和部件測(cè)試，就可找出準(zhǔn)確的故障點(diǎn)。因此，檢測(cè)診斷汽車微機(jī)區(qū)域網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)故障，應(yīng)滿足三個(gè)條件：首先汽車要在故障工況下運(yùn)行，使故障顯現(xiàn)出來(lái)；其次要有專用診斷儀或微機(jī)故障掃描儀，用于讀取并分析數(shù)據(jù)流；再次要有足夠的數(shù)據(jù)庫(kù)支持，用正確數(shù)值與故障數(shù)值進(jìn)行比對(duì)，還需從數(shù)據(jù)庫(kù)了解該車型微機(jī)區(qū)域網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)控制的原理和工作過程、系統(tǒng)電路圖和系統(tǒng)框圖，以便指導(dǎo)下一步的電路分析和部件測(cè)試，最終便能準(zhǔn)確找出具體故障部位。