最近車圈有個消息沒怎么被大書特書，但對賽力斯來說分量不小——6.63億元收購金康動力，徹底變成全資子公司。很多人看金額，覺得就一個中型地塊的價格，沒啥大動作。但關鍵在于：金康動力手握401項新能源專利，年產(chǎn)能上百萬套，這可不是擺設。




在新能源汽車里，電池、電機、電控就是“三電”，相當于油車時代的發(fā)動機+變速箱。賽力斯之前一直有點尷尬，車是造出來了，華為的智能化背書也很硬，但“心臟”靠外部供貨，話語權不足�，F(xiàn)在收回產(chǎn)業(yè)鏈，就像以前租房住，現(xiàn)在終于把房產(chǎn)證握到手里。






對比下就清楚了。比亞迪能打到今天，除了早進場，關鍵就是三電全掌控，連電池都能對外供貨。理想、小鵬這些新勢力前幾年受制于電池供應，產(chǎn)能一度卡脖子，等車時間動輒三四個月。賽力斯這次收購，顯然就是在給自己留后路。




我身邊就有個朋友，2022年搶著訂了一臺新能源車，結果因為電機供應緊張，硬是拖到快半年才提車。那種等待的心態(tài)，真的能磨掉一個人對品牌的好感。所以從消費者角度看，賽力斯掌控金康動力，最直接的好處就是：問界的交付和售后更穩(wěn)，不用擔心“缺芯少電”。






這事兒還有更深的意義。問界銷量現(xiàn)在沖到前排，靠的不光是華為渠道，更要靠口碑能不能站住腳。智能座艙、智駕系統(tǒng)可以由華為撐場，但車子最核心的能量系統(tǒng)必須牢牢攥在自己手里，否則就是“木桶短板”。






很多人說：6個多億買一個動力公司，就能解決賽力斯的長期競爭力嗎？我覺得這更多像是一堂必修課。以前他們成績不錯，但卷在了“華為光環(huán)”下面，這次是真正把自己的肌肉補強。未來能不能把401項專利用好，不只是造車，而是形成差異化，這才是關鍵。




對消費者來說，短期不會直接看到降價或者配置升級，但穩(wěn)定的交付、更好的匹配度、售后故障率的下降，才是真正能感受到的變化。長遠看，這也是賽力斯能不能真正從“華為背書”轉變成“自主實力”的關鍵一步。






一句話總結：這筆6.6億花得不算大，但買的不是一家動力公司，而是賽力斯的“安全感”。未來問界車主能不能睡得更踏實，就看這顆“心臟”能不能跳得夠穩(wěn)
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