華為ADS或選擇128通道相控陣?yán)走_(dá)，替代192線程激光雷達(dá)，實現(xiàn)L3/L4級自動駕駛




1、華為ADS選擇128通道相控陣?yán)走_(dá)替代192線程激光雷達(dá)，成本可望大幅度降低——華為高速L3解決方案的核心感知傳感器是192線程激光雷達(dá)


華為ADS用192線程激光雷達(dá)實現(xiàn)高速L3，領(lǐng)先特斯拉FSD一代以上！


理論上，華為ADS用成本更低的相控陣替代192線程激光雷達(dá)，同樣能夠?qū)崿F(xiàn)高速L3！


新問界M7 Pro嘗試艙內(nèi)激光視覺方案，達(dá)到降低產(chǎn)成本的目的，滿足了不同用戶的需求。


華為研發(fā)激光雷達(dá)成之前，192線程激光雷達(dá)成本大幾萬到十幾萬元不等。


目前，預(yù)估華為192線程激光雷達(dá)成本大約0.8-1.2萬元。引望CEO靳玉志官宣華為激光雷達(dá)出貨量達(dá)到100萬套，推測目前激光雷達(dá)成本已經(jīng)降低至0.6-1.0萬元。明年192線程激光雷達(dá)成本可望降低至5-6千元。


相控陣?yán)走_(dá)不僅解決了激光雷達(dá)的成本痛點(diǎn)，更通過技術(shù)革新實現(xiàn)了近似的3D動態(tài)建模與識別效果，有望成為未來智駕系統(tǒng)的主流傳感器。華為的布局再次體現(xiàn)了其“軟硬協(xié)同”能力——用低成本硬件+高端算法 redefine 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。


相控陣技術(shù)正從軍用領(lǐng)域走向家用車，華為通過多項專利創(chuàng)新，將激光雷達(dá)的成本降低了三分之二，為高階自動駕駛的大規(guī)模普及開辟了一條新路徑。


2025年6月，國家專利局公開了華為引望的“光學(xué)相控陣組件、激光發(fā)射系統(tǒng)、激光雷達(dá)以及車輛”專利。這是繼4月“多頻段相控陣?yán)走_(dá)”后，華為在車載雷達(dá)領(lǐng)域的又一重磅動作。華為正在推動相控陣?yán)走_(dá)技術(shù)在智能汽車領(lǐng)域的應(yīng)用。通過128個相控陣單元協(xié)同工作，可實時追蹤128個目標(biāo)，探測距離提升至300米，即使在暴雨濃霧中也能精準(zhǔn)“看穿”障礙物。


2、激光雷達(dá)的困境：成本與技術(shù)難以兼顧


激光雷達(dá)（LiDAR）能精確測定目標(biāo)的方位、距離、速度、形狀甚至材質(zhì)類型。與微波雷達(dá)相比，激光雷達(dá)具有更高的分辨力和探測性能。與攝像頭相比，激光雷達(dá)能夠生成3D模型，并且具有探測距離遠(yuǎn)、精度高、響應(yīng)速度快、不易受環(huán)境光影響等優(yōu)點(diǎn)。但目前192線程激光雷達(dá)的成本較高，10-20萬元級普及存在成本障礙。


3、相控陣技術(shù)：從軍事領(lǐng)域到家用車的技術(shù)革命


相控陣技術(shù)最早應(yīng)用于軍事領(lǐng)域，曾是美國F-22戰(zhàn)機(jī)的“空中之眼”。該技術(shù)通過控制各個單元的信號相位變化，產(chǎn)生可控方向的電磁波。


傳統(tǒng)雷達(dá)靠機(jī)械旋轉(zhuǎn)掃描，反應(yīng)慢、角度窄（僅±45°），而華為的相控陣?yán)走_(dá)通過電子掃描，0.001秒完成120°范圍掃描，比人眨眼快100倍。相控陣激光雷達(dá)輕量化，易生產(chǎn)，成本急劇降低。硅基光學(xué)相控陣?yán)走_(dá)體積小，功耗低，分辨率高，200米距離分辨率可達(dá)厘米量級。


4、成本比較：相控陣?yán)走_(dá)的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢


華為使用硅基氮化鎵（GaN）功率器件將單通道成本壓到50元，128通道整機(jī)成本僅6000元，大約相當(dāng)于之前192線程激光雷達(dá)的三分之一。業(yè)內(nèi)預(yù)測，到2026年量產(chǎn)時成本將降至500美元（約3600元），屆時可用于鴻蒙智行及HI模式車型，包括問界M9、嵐圖FREE等20-50萬級車型。


相比之下，2020年全球激光雷達(dá)模塊的平均售價為5200元人民幣，與當(dāng)時Quanergy公司推出的S3型固態(tài)激光雷達(dá)定價（500美元，約3200元人民幣）相差不大。傳統(tǒng)機(jī)械式激光雷達(dá)雖然國內(nèi)創(chuàng)業(yè)公司將其價格拉低到2-3萬人民幣，但對于10-20萬的家用轎車仍然難以接受。


5、華為的技術(shù)突破：從專利到量產(chǎn)的應(yīng)用


華為近期公開的“一種雷達(dá)系統(tǒng)及車輛”專利，聚焦于車載雷達(dá)系統(tǒng)的天線設(shè)計與信號處理優(yōu)化。該專利通過創(chuàng)新性的多天線陣列布局和虛擬陣列合成技術(shù)，提升雷達(dá)的角度分辨率與探測性能。


華為的相控陣?yán)走_(dá)能自動切換24GHz（泊車）和77GHz（高速）雙頻段，窄巷倒車時精準(zhǔn)定位誤差僅5厘米，高速上能提前200米識別隧道內(nèi)靜止車輛，成功率比傳統(tǒng)方案高50%。通過PCB集成工藝，華為將天線藏在車身飾條里，實現(xiàn)360°無死角探測，既美觀又實用。這種設(shè)計優(yōu)化了天線布局，顯著減少了發(fā)射和接收通道的硬件需求。


6、感知融合：四維感知網(wǎng)絡(luò)的強(qiáng)大能力


華為的野心不止于單一雷達(dá)技術(shù)。激光雷達(dá)+4D毫米波雷達(dá)+攝像頭+相控陣組成了“四維感知”網(wǎng)，能實時生成車輛周圍厘米級3D地圖。數(shù)據(jù)直通乾崑智駕系統(tǒng)，0.1秒完成決策（比人類快3倍），緊急避險時剎停距離縮短30%。測試顯示，這套系統(tǒng)在復(fù)雜路口通過率超96%，甚至能預(yù)判相鄰車道車輛變道意圖。


7、前景與挑戰(zhàn)：L3/L4級自動駕駛的未來


華為的高精度雷達(dá)技術(shù)將推動L3/L4級自動駕駛的規(guī)模化落地。例如，其車位到車位NCA功能可實現(xiàn)全場景貫通，復(fù)雜路口通過率超過96%，顯著提升用戶對智能駕駛的信任度。


華為仍需應(yīng)對一些挑戰(zhàn)：當(dāng)前高階智駕方案多適配30萬元以上車型，如何進(jìn)一步降低成本是普及關(guān)鍵。特斯拉的“純視覺路線”與華為的“多傳感器融合”路線可能引發(fā)技術(shù)路徑分歧。雷達(dá)涉及地理信息與用戶隱私，需符合各國數(shù)據(jù)監(jiān)管要求。


隨著華為與東風(fēng)、長安等車企的合作深化，其相控陣?yán)走_(dá)技術(shù)有望成為智能汽車的“標(biāo)配”。業(yè)內(nèi)預(yù)測，到2026年華為相控陣?yán)走_(dá)量產(chǎn)時成本將降至500美元（約3600元），屆時搭載華為ADS的新問界M7、智界R7等30-50萬級車型將率先受益。


華為不僅在研發(fā)硬件，更主導(dǎo)制定了《車載相控陣?yán)走_(dá)通信一體化技術(shù)規(guī)范》，將軍用標(biāo)準(zhǔn)引入汽車行業(yè)。有車企感嘆：“華為不造車，卻捏住了智能駕駛的命脈。”
專題報道：自動駕駛