有時候吧，很難說增程到底是個寶藏，還是個坑。


就在前幾天，智己亮相了一款增程版的 LS6 ，半小時小訂一萬，好像又回到了當(dāng)初純電品牌被增程隨意踐踏的時代？


做增程的品牌越來越多 但增程車卻有點賣不動了


緊隨其后，廣汽埃安的親戚昊鉑也抓住了這個 timing ，趕緊發(fā)布了昊鉑 HL 的增程版。


而如果大伙兒再等等，還能有幸看到小鵬的增程車。因為在上一期工信部爆料里，就有小鵬 X9 增程版的信息，估計離亮相也不遠(yuǎn)了。


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總之，智己、昊鉑、小鵬，再加上之前零跑、深藍(lán)、阿維塔這些前輩，大家從純電趕來做增程，都有美好的未來。


然而現(xiàn)實真是這樣嗎？一邊是純電品牌爭先恐后做增程，而另一邊，則是增程品牌瘋狂逃回純電。


 


就在大 A 突破十年新高的同時，增程車銷量卻似乎有點漲不動了。


根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年 7 月份，增程汽車（EREV）的零售銷量只有 10.2 萬輛，同比去年，降幅高達(dá) 11.4% ，相比之下，純電可是漲了 24.5% 。


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而如果再看前幾個月，除了今年 4、5 月，問界 M8 沖了一波銷量，你會發(fā)現(xiàn)增程的增幅永遠(yuǎn)都是最吊車尾的那個。


更別說在新勢力里，純電和增程的比例也已經(jīng)出現(xiàn)了很大的變化，從去年的 43：57 ，變成了現(xiàn)在的 64：36 。


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種種跡象表明，增程正在被純電替代。


如果咱們再把七月車企的銷量全部攤開，你更能體會到純電派和增程派之間此消彼長的態(tài)勢。


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比如像小米和小鵬這樣的純電勢力，因為出了幾個爆款，一個月已經(jīng)能賣 3 萬多輛，相比去年至少增長了兩倍。


而另一頭，增程派的問界和理想?yún)s都有點蔫了。


其實問界呢，在今年 4 月也出了一個爆款，就是剛才說的問界 M8 。但結(jié)果吧，不僅一拳打殘了理想，另一拳也砸在自己臉上。


M8 在從月銷 2 千到月銷 2 萬的同時， M9 又從月銷 1.5 萬回到了 1 萬，銷量和去年比幾乎沒啥長進(jìn)。


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那理想呢？ 7 月理想銷量更是同比跌了 39.7% ，這戰(zhàn)績，放在王者都是要被隊友舉報的。


可能是去年賣得太好，又或者高仿的競品太多，不論 L6、7、8、9 ，在今年都備受壓力。理想只能在 MEGA 之后，選擇繼續(xù)把未來交給純電。


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所以在新勢力品牌里，小米和小鵬正在挑戰(zhàn)問界、理想的地位。


不過，這里咱們還漏掉一個大佬，那就是零跑這樣并非完全純電，也非完全增程的中間派，這個月它交付了 5 萬輛，已經(jīng)沒有對手能按得住了。


但大伙兒可能想不到，被稱為 “ 小理想 ” 的零跑，其實銷量增長主要靠純電。去年零跑就提過，它的純電銷量已經(jīng)占到總銷量的 70%，而今年必然會更多。


比如 C11 在改款后，純電銷量占比達(dá)到了 80%。甚至最近上市的爆款車型 B01 和 B10，壓根就沒有增程版本。


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那這么說，增程是真的不香了？


 


我只能說，錯的不是增程，而是這個世界，要怪就怪純電車越來越便宜了。


作為一個體驗過門店一線工作的男人，脖子哥深知終端價格的重要性，有人可以為了 100 塊錢的優(yōu)惠，和銷售經(jīng)理侃上一整天。


而在過去，同一輛車增程和純電版本的差價，可能會有 3-4 萬人民幣，增程的誘惑比聽講座領(lǐng)雞蛋還要大。


就比如 2022 年的嵐圖 FREE ，增程版和純電版相差整整 4 萬，但除了動力總成以外，配置幾乎沒有區(qū)別。


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然而到現(xiàn)在，市面上的差價逐漸降到 1 萬左右，甚至越來越多車企選擇油電同價，就說理想 i8 的一波降價，配置比增程還香，再想到買增程還要花油錢，增程就只能增加痛苦的里程了。。。


而要說導(dǎo)致這一切的罪魁禍?zhǔn)祝�必然離不開鋰價下跌。


過去這幾年，隨著全球擴產(chǎn)，碳酸鋰價格從每噸 24 萬跌倒了 8 萬，你找遍所有技術(shù)指標(biāo)，都沒找到能回本的信號。


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所以，電池成本理所當(dāng)然不斷走低，電池更小再也不是增程的優(yōu)勢。


 


那么增程剩下的底牌，就只有續(xù)航焦慮了。


但不知道大伙兒發(fā)現(xiàn)沒有，如今買增程車越來越像是辦健身房的卡，最終都成了用來緩解焦慮的手段。區(qū)別在于，健身房會跑路，增程器只發(fā)電。


而對純電車主來說，續(xù)航卻好像越來越不是個事兒。因為身邊的充電樁越造越多，甚至有點太多了。


根據(jù) 2024 年《中國主要城市充電基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測報告》， 36 座主要城市中心城區(qū)的平均公共充電樁密度，已經(jīng)達(dá)到每平方公里 34.3 根，差不多 1 根充電樁對應(yīng) 7 臺車。


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要知道，這還沒算上私人的，其實私樁的數(shù)量更多，大約占到總量的 74.5% 。在三、四線城市，雖然公樁數(shù)量不多，但私樁會更加主流。


同時，因為原材料便宜，電池續(xù)航還在不斷做大。


2023 年，Model Y 后驅(qū)長續(xù)航版的 CLTC 續(xù)航是 688km ，而目前最新的 Model Y L 加到了 751km ，甚至 Model 3 已經(jīng)干到了 830km 。


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也就是說，電車完全能滿足城市通勤，甚至已經(jīng)克服了中短距離的長途出行，關(guān)鍵電價還更低。


 


而另一方面，增程器對電車?yán)m(xù)航的補充固然有用，但其實很多人增程開久了，會發(fā)現(xiàn)自己也沒有那么需要增程。


就比如在 2024 年理想統(tǒng)計的行駛里程里，純電驅(qū)動里程幾乎是燃油里程的兩倍。而按照 J.D.Power 的數(shù)據(jù)，在日常行車中，理想 85% 的增程車主只使用 150km 的純電續(xù)航。


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因為充電便宜，大伙兒能用純電就只用純電。這么一來，對這些拿增程當(dāng)純電來開的人來說，續(xù)航焦慮反而又轉(zhuǎn)移到了他們頭上。


所以，現(xiàn)在的增程車，已經(jīng)不再尊重小電池了。


過去理想用 52.5 度的大電池，換來 280km 純電續(xù)航，被行業(yè)稱為良心。而現(xiàn)在，這都能被噴太摳。


就比如咱們開頭講的智己 LS6 ，用了 66 度的電池，撐起 450km 的續(xù)航，昊鉑 HL 也用 60 度電池，整出 350km 續(xù)航。


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而后的小鵬，續(xù)航同樣也不會短。與其說它們是增程，不如說是抬著油箱的純電，增程器的作用可能越來越小，真就成了掛件。


 


那么老師，今年的增程車還能買嗎？


這就得看你到底怎么用了。我覺得增程和純電，差的還是最后長途出行那一關(guān)。


如果你是真的焦慮，那么完全沒必要省那點加油的錢，而如果你是假裝焦慮，我建議你還是先去趟醫(yī)院。


總之，增程還會存在很久，只不過它正在回到原本 “ 過渡產(chǎn)品 ” 該待的位置。
專題報道：新能源