詳細(xì)內(nèi)容：南寧車用尿素廠家批發(fā)負(fù)責(zé)人張生137-1228-5104 據(jù)介紹，車用尿素是重型柴油車實(shí)現(xiàn)國四排放標(biāo)準(zhǔn)的必備產(chǎn)品。隨著今年國四標(biāo)準(zhǔn)全面推行，國四車數(shù)量不斷增加，尿素需求量直線上升。在此情況下，尿素體系建設(shè)問題、加注問題、質(zhì)量問題需盡快解決。 為此，2013年底，中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)組織部分尿素水溶液生產(chǎn)制造企業(yè)、柴油機(jī)生產(chǎn)制造企業(yè)等部門在廣泛調(diào)研的基礎(chǔ)上推出了CGT標(biāo)識(shí)標(biāo)志，以及實(shí)施管理辦法。CGT標(biāo)識(shí)標(biāo)志公布之后，得到了國內(nèi)外業(yè)內(nèi)人士的廣泛認(rèn)可，并將CGT與歐洲AdBlue、美國DEF并稱為世界三大地區(qū)尿素品牌標(biāo)識(shí)標(biāo)志。 為了保證市場(chǎng)盡快供應(yīng)正規(guī)尿素產(chǎn)品，中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)自愿申請(qǐng)使用CGT標(biāo)識(shí)標(biāo)志的22家車用尿素企業(yè)進(jìn)行初步審查，并對(duì)核準(zhǔn)符合“管理辦法”規(guī)定的16家企業(yè)進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)申報(bào)程序。最終有11家企業(yè)通過審核，被允許銷售印有CGT標(biāo)識(shí)標(biāo)志的尿素產(chǎn)品。 但取得了標(biāo)識(shí)標(biāo)志并不等于就獲得了“護(hù)身符”，CGT標(biāo)識(shí)標(biāo)志使用權(quán)并不是終身制，有效期為3年，車用尿素企業(yè)需要在有效期屆滿六個(gè)月前提出復(fù)審申請(qǐng)。對(duì)此，中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長魏安力說，這是讓企業(yè)一直抱有危機(jī)感，不斷進(jìn)行技術(shù)升級(jí)，提升自身的實(shí)力。 同時(shí)，魏安力說，對(duì)于使用標(biāo)識(shí)標(biāo)志的企業(yè)，協(xié)會(huì)不收取任何費(fèi)用。中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)將對(duì)獲得和使用CGT標(biāo)識(shí)標(biāo)志的企業(yè)進(jìn)行監(jiān)督、抽查并不定期公開發(fā)布評(píng)定報(bào)告。于市場(chǎng)問題反映強(qiáng)烈、經(jīng)監(jiān)督抽查存在質(zhì)量缺陷和經(jīng)自檢后發(fā)現(xiàn)質(zhì)量存疑的產(chǎn)品，協(xié)會(huì)將建立主動(dòng)召回和強(qiáng)制召回機(jī)制。 車用尿素是重型柴油車達(dá)到國四排放標(biāo)準(zhǔn)的必備產(chǎn)品。車用尿素是指尿素濃度為32.5%且溶劑為超純水的尿素水溶液，原料為尿素晶體和超純水。重型卡車、客車等柴油車要達(dá)到國四排放標(biāo)準(zhǔn)，在尾氣處理上就要選用適合的SCR系統(tǒng)，而這項(xiàng)系統(tǒng)必須利用尿素溶液對(duì)尾氣中的氮氧化物進(jìn)行處理。 我們經(jīng)常利用汽車尾氣排放數(shù)學(xué)模式來估算道路汽車尾氣污染物的綜合排放因子，而美國的汽車尾氣排放數(shù)學(xué)模式中所用的基本排放因子是在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)按聯(lián)邦測(cè)試程序?qū)σ恍┬吞?hào)汽車尾氣污染物排放進(jìn)行監(jiān)測(cè)的結(jié)果。前面的模式靈敏度分析表明，駕駛循環(huán)對(duì)汽車污染物的排放，特別是CO，HC的排放影響很大，這就產(chǎn)生了一個(gè)問題：聯(lián)邦測(cè)試程序中所規(guī)定的駕駛循環(huán)在多大程度上代表了道路上汽車真實(shí)的駕駛循環(huán)r現(xiàn)有的數(shù)學(xué)模式采用校正因子的辦法來估算不同的駕駛循環(huán)條件下汽車尾氣污染物的排放因子。 美國國家環(huán)保局和加州空氣委員會(huì)的研究人員正在研究不問駕駛循環(huán)條件下汽車尾氣污染物的排放，確定特定循環(huán)下汽車尾氣污染物綜合排放因子的基本方法是：將復(fù)雜的駕駛循環(huán)分解成一系列個(gè)別的工況，這些工況包括了現(xiàn)有聯(lián)邦測(cè)試程序中沒有出現(xiàn)的工況，測(cè)試各種工況汽車尾氣污染物的排放，然后綜合計(jì)算汽車尾氣污染物的平均排放。只要各種型號(hào)汽車在各種工況條件下尾氣污染物排放量的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)是夠大，與汽車的工況參數(shù)相結(jié)合，就可以估算任何簡單或復(fù)雜的駕駛條件下的汽車尾氣污染物的綜合排放因子。 由于一些尚未確定的原因，與實(shí)驗(yàn)室內(nèi)測(cè)試的車輛相比，道路行走的汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)一般在較富的空燃比下工作，為此，現(xiàn)有的模式需要遲一步分析車輛負(fù)載對(duì)尾氣污染物排放的影響，研究不同負(fù)載條件下各工況汽車尾氣污染物的排放。 隨著技術(shù)的進(jìn)步和尾氣污染排放控制和凈化裝置的應(yīng)用，新型汽車尾氣污染物的排放水乎很低，少數(shù)的老式汽車或保養(yǎng)條件很差的汽車的超量排放成為數(shù)學(xué)模式估算結(jié)果的主要誤差來源之一，現(xiàn)有的模式需要繼續(xù)研究超量排放車輛的特點(diǎn)及其識(shí)別的方法。 為了預(yù)測(cè)新型的使用混合燃料(如汽汕與甲醇的混合物)的汽車和可使用不同燃料(汽油或甲醇等)的汽車的尾氣污染物排放，現(xiàn)有的計(jì)算機(jī)軟件模式需要研究這些使用新燃料車輛排放的HC的種類。 現(xiàn)有MOBILE系列模式的估算結(jié)果代表了全美國汽車尾氣排放平均狀況，而EMFAC系列模式的估算結(jié)果則是代表了加利福尼亞州汽車尾氣排放的平均狀況。 由不同地區(qū)的自然條件、社會(huì)條件和經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度不同，形成了不同的道路條件、車型分布和車齡分福不同地區(qū)的車流組成與駕駛條件也不同，美國加州空氣委員會(huì)的研究人員正在發(fā)展網(wǎng)絡(luò)活動(dòng)模式(GriddedActivity Model)，此模式收集了加州各個(gè)縣的車型、車齡分布及典型的駕駛循環(huán)等基本數(shù)據(jù)，其與EMFAC模型相結(jié)合，使預(yù)測(cè)的汽車尾氣污染物的綜合排放因子能更真實(shí)地反映當(dāng)?shù)氐缆菲�車尾氣排放的�?shí)際情況。