詳細內容：梧州車用尿素生產廠家負責人黃先生，梧州車用尿素廠家市場，梧州車用尿素那里賣得便宜，梧州那里有車用尿素賣；可以咨詢負責人黃先生；梧州車用尿素溶液便宜質量好；梧州車用尿素品牌裝專供各地區(qū) 其實早在2011年7月，梧州車用尿素廠家便計劃推行柴油車國四標準，提高排放標準有利技術進步 國Ⅳ排放標準實施日期確定，讓不少企業(yè)吃了定心丸。 江淮汽車相關人士告訴記者，國家逐步提高機動車排放標準，符合節(jié)能減排大方向，明確國Ⅳ標準執(zhí)行時間，也有利于企業(yè)做好準備。云南力帆駿馬車輛有限公司董事長助理李樹武說，國家從推進節(jié)能環(huán)保的角度出發(fā)實行國Ⅳ排放標準，汽車企業(yè)會積極支持。上汽依維柯紅巖、中國重汽、華菱汽車相關人士也表示，不斷提高排放標準，有利于企業(yè)技術進步。 在國家不斷提高排放標準的情況下，2010年，卡車企業(yè)興起一輪合資合作潮，發(fā)動機技術是合作的重要內容。江淮汽車相關負責人告訴記者，選擇與納威司達合資，其中一個重要原因，就是自主研發(fā)高水平發(fā)動機的速度較慢，需要引進先進技術，提高江淮商用車發(fā)動機的水平。納威司達擁有柴油發(fā)動機關鍵技術，產品不僅滿足美國排放標準，也可滿足其他國家和地區(qū)較嚴格的排放標準。引進2.4~15升排量柴油發(fā)動機技術，將加速實現江淮商用車的縱向一體化，有效解決輕、中、重卡發(fā)動機的技術升級問題。 明年1月1日，就是全國實施重型車國Ⅳ排放的日子了。不論高低貴賤，我們每個人呼吸的空氣都可能受到這項政策實施的重大影響。然而，筆者認為，從目前的情況看，重型車升級國Ⅳ是環(huán)保革命還是環(huán)境災難，還沒有答案。 與國Ⅲ及其之前的重型車發(fā)動機排放控制技術不同，到國Ⅳ之后單純依靠發(fā)動機內部的技術升級和優(yōu)化已經不能滿足排放需要，國Ⅳ的柴油發(fā)動機必須依靠后處理系統(tǒng)來輔助降低尾氣中有害物質的排放。在業(yè)界公認的兩種技術路線中，EGR路線讓發(fā)動機工作時盡量減少氮氧化物生成，在DPF或DOC等后處理裝置中處理大量產生的微粒，也就是我們通�？梢姷暮跓煛�SCR技術則靠發(fā)動機優(yōu)化燃燒來降低微粒，在后處理裝置中利用尿素溶液催化還原尾氣中大量的氮氧化物。由于能夠耐受含硫量更高的柴油并且具有一定的節(jié)能優(yōu)勢，目前國內汽車行業(yè)已經就重型車實施國Ⅳ的手段達成共識，SCR將是國內絕大多數廠家采取的技術路線。 SCR系統(tǒng)并非沒有弊端。從理論上講，后處理系統(tǒng)只負責降低排放，并不影響車輛動力性能。由于氮氧化物肉眼無法分辨，如果用戶不按規(guī)定使用尿素溶液或者使用低價劣質的尿素溶液，那么將省下一筆可觀的尿素溶液費用，尾氣中污染物的水平卻會直線上升。有試驗表明，在缺乏必要的后處理過程情況下，國Ⅳ發(fā)動機的排放水平甚至不及國Ⅱ，只能達到國Ⅰ水平。 面對這種危機，歐洲等先期實施歐Ⅳ排放標準的地區(qū)給出的解決方案是——OBD在線診斷系統(tǒng)。這套系統(tǒng)通過對SCR系統(tǒng)進行監(jiān)控，如果尾氣沒有得到有效凈化，隨著時間推移車輛將報警、降低發(fā)動機功率和扭矩直至強制熄火。事實證明，這套機制對用戶形成了有效約束。 按理說，有了OBD，SCR系統(tǒng)的漏洞被堵住，我們的國Ⅳ升級之路看似無比光明。然而，在目前的國情下，如此斷言實在太早。 首先，這套利用OBD來監(jiān)控尾氣排放的機制在我國未必行之有效，甚至根本行不通。特別是擔心少數企業(yè)為討好用戶提升銷量，在OBD系統(tǒng)上做文章，一個簡單的開關就能使整個行業(yè)為提升排放做的所有工作付之東流。一旦有一個企業(yè)開了這樣的口子，又找到理由來規(guī)避政府的行政處罰，那么其后果極有可能是整個行業(yè)喪失道德底線的跟風，使千里之堤毀于蟻穴，這樣的例子在行業(yè)中并不陌生。 其次，在實施國Ⅳ過程中，政府除了要對企業(yè)的一舉一動嚴防死守外，用戶也是行業(yè)監(jiān)管部門不得不面對的一個頭疼問題。對于團體層面的用戶，問題存在相對較少。一方面，因為正規(guī)車隊對于車輛的使用管理都有一套健全的機制來約束；另一方面，作為一個經濟實體，這些車隊或因為其國有、集體性質領導負有政治責任，或因為在工商、環(huán)保等領域受到行政執(zhí)法體系的監(jiān)管，在違規(guī)時難免會有所顧忌，所以在一定程度上能夠保證車輛后處理系統(tǒng)不受人為破壞的干擾。