詳細內(nèi)容：削片機濰柴4100增壓柴油機新聞電流I變化的曲線。其試驗線路如334a所示。如334b所示為不同性質(zhì)負載不同功率因數(shù)條件下同步發(fā)電機的外特性。從中可以看出，純電阻負載時，隨負載電流的增加，其端電壓降落較少；電感性負載時，隨負載電流增加，其端電壓降落較多；而在電容性負載隨負載電流增加，其端電壓反而會升高。發(fā)電機的端電壓隨負載電流變化的規(guī)律可從同步發(fā)電機的電勢相量中得到解釋。在感性負載下，由于電樞反應的直軸去磁作用，再加上定子繞組電阻壓降和漏抗壓降引起一定的電壓下降，所以端電壓隨負載電流的增加而下降較大。在純電阻負載時，主要是定子繞組電阻壓降和漏抗壓降引起一定的電壓下降，所以端電壓隨負載電流的增加而下降較小。在容性負載時，定子繞組電阻壓降雖使端電壓有所下降，但電樞反應的直軸分量為增磁作用，漏抗壓降也使電壓升高，而后兩者在整個過程中起主導作用，所以其端電壓隨負載電流的增加反而上升。因此，為了使不同功率因數(shù)下I=In時均能得到U=Un，在感性負載下要供給較大的勵磁電流，而在容性負載下要供給較小的勵磁電流。同步發(fā)電機的額定功率因數(shù)一般規(guī)定為0.8滯后〕，在容量較大的同步發(fā)電機中，也有規(guī)定為0.85滯后或0.9滯后的。額定功率因數(shù)是根據(jù)電力系統(tǒng)的具體情況而定，由于在電力用戶中，變壓器和異步電動機占很大的比例，它從電網(wǎng)中吸收一定的無功電流來建立磁場，所以整個電力系統(tǒng)的功率因數(shù)不可能達到0，電機的功率因數(shù)就是按照這一要求來設計的